Aston Martinhas建于新的600BHP 5.2-升双涡轮增压V12的首个客户版本，该涡轮增压率为NewdB11，高端VantageModels和可能的新旗舰Suvandlagondasaloon至少十年，也许最长为15年。
我们现在推动了2016年阿斯顿马丁DB11。阅读此处的评论。
来自英国的上层设计的设计，合金砌块/头部设计作为AE31，已知为AE31，取代了13岁的AE28设计 - 6.0升V12，有助于Aston于2003年的欠款DB9。
“这是一个用于下一代V12发动机的工作，将在阿斯顿马丁二世纪的扩张战略计划的中心地位，”CEO Andy Palmer说。
帕尔默签署了发动机，并表示它将适用于第一个DB11生产汽车，尽管替代计划可以看到它分配给客户。
阿斯顿的动力总成头Brian Fitzsimons博士通过2012年夏季登记了AE31项目，该项目在2012年夏季开始于设计，并于10月份在2013年1月的生产绿灯中迅速移动。
阿斯顿继续在科隆Niehl的工厂内的福特人员工厂中发动机。
AE31使用相同的21.5mm孔偏移和60deg vee-角度作为上一个引前的6.0升，以便于制造，但重新设计所有关键组件。
孔的89mm - 由制造设备设置的另一种尺寸相同 - 但行程在69.7mm的情况下短得多 - 因此扫描能力的降低。
峰值功率为600bhp，6500rpm，1750rpm的峰值扭矩700nm。
DB11中的燃油经济性和排放量仍在最终确定，但Fitzsimons在265克/ km目标下进行255克/ km - 10g /km - 10g / km目标 - 以越来越减少。
“我决心让团队在发动机上工作。我认为我们可能能够在250克/公里处获得它，“他说。
新的V12保留常规燃料喷射，而不是直接注射，因为对DI汽油的增加的颗粒输出增加。“我们只是不确定立法正在进行排放的地方，所以我们已经远离GDI型技术，”Fitzsimons说。
阿斯顿表示，三个部分进行：凸轮轴滚筒，凸轮盖和变动凸轮定时的可变气门正时装置。
在开发Aston Aston Aston ilmore发动机的路上使用的测试单元，在Brixworth，毗邻Mercedes-AMG F1设施。“他们拥有真正的设备和测试单元，我们需要这种服务，”Fitzsimons说。
在开发期间，阿顿也使用了德国工程顾问的AVL，用于排放测试和证明。
由于添加了两个双涡旋式涡轮机和相关的管道和中间冷却器，新的V12比外向6.0升比超出6.0升35公斤。
但块的重量保存设计，排气歧管铸造和曲轴保存了20kg，留下了15kg的净增益。
阿斯顿选择了三菱重型工业涡轮机上的竞争对手，因为它们最适合V12的发动机特性，并且有两个特征，符合Fitzsimons：电动废气门和双滚动饲料。
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