乘联会崔东树:电动车价格上涨相对理性

世界环保意识高涨，电池替代传统化石能源的新能源革命带来近几年新能源电池需求暴涨，这是短期的资源错配，随着技术提升和世界资本巨量投入，世界锂电池短缺问题会逐步化解。我们不要过度担心锂电池的资源问题。在别人犹豫彷徨时，我们加速发展新能源汽车，这是历史的机遇。汽车革命带动了中国产业发展史上规模空前的技术创新运动，在全球汽车电动化的进程中，中国率先迈出了第一步，取得了先发效应，要通过加速发展新能源车，实现中国制造业的新辉煌，为全球能源转型做出更大贡献。

1、新能源车涨价的第一阶段

今年1月以来，新能源车的涨价行动相对比较集中在1-2月初的行动，主要的涨价也是因为新能源车补贴的退坡5000元左右的调整，导致车企的成本压力相对较大，因此部分企业采取了调高车价来弥补补贴的降低的影响。在这里尤其像特斯拉，小鹏，比亚迪，还有五菱等企业都做了相对努力的工作

总体来看，一月份的涨价幅度相对较小，总体在5000块钱左右的水平上，与补贴退坡的幅度基本是相近的。而个别企业涨价幅度相对较高，主要也是考虑到补贴退坡和自身的一个产品对应调整的影响。尤其是特斯拉等企业考虑不依赖补贴的市场化增量。

在1-2月初，大部分企业还是考虑通过自身的内部操作和前期的一些成本降低来化解补贴退坡带来的影响，并希望这种新能源车销售良好的势头得以延续，因此春节前企业涨价的行为相对理性。

2、1月涨价后的市场走势

2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆，同比增长189%，环比下降24%，环比降幅小于前几年幅度。。

历年新能源车的走势在年初相对低迷逐步拉升，21年1-3月新能源起步较强，且5-2月持续走强。由于今年新能源车补贴政策影响较小，因此2月走势依旧很强。

2020年乘用车新能源车销量达到117万台，同比增长11%。2021年乘用车新能源车销量达到331万台，同比增长183%。22年2月新能源乘用车批发销量达到31.7万辆走势较强。22年1-2月新能源乘用车批发73万辆，同比增长162%。

2021年中国车市进入一个相对平稳增长的特征，但新能源保持高增长趋势。连续两年的低迷为2021年奠定高增长基础。今年的后期增长压力不断加大。从基数看，今年后期仍持续较高增长。

2月新能源乘用车市场多元化发力，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以上汽集团与广汽集团为代表的传统车企在新能源板块表现相对突出。厂商批发销量突破万辆的企业有5家，较同期增2家，其中：比亚迪87473辆、特斯拉中国56515辆、上汽通用五菱26046辆、吉利汽车14285辆、奇瑞汽车10271辆。比亚迪、奇瑞、吉利、上汽大众等的同比去年2月增速在5-7倍。

3、涨价的第二阶段

作为动力电池的主要原材料，锂、钴、镍都出现较大幅度涨价。3月17日电池级碳酸锂市场综合报价在48万元/吨至52.2万元/吨，而在2021年初碳酸锂价格仅为5万元/吨。与此同时，钴价也从去年初不到30万元/吨上涨至56.8万元/吨，涨了近一倍。导致另算铁力电池成本每度上涨200元左右，带来50度电的车型电池上涨近万元。

此外，受个别企业过度自信的镍矿做空影响，镍价格出现猛涨。仅硫酸镍的价格变化，就使得三元材料价格每吨上涨16万元至25万元。相应地，三元锂电池每千瓦时价格上涨31元至47元。以70千瓦时的电动车为例，一辆电动车近期的电池成本上涨幅度达2000元至3300元不等。

今年以来，由于原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，此前很多车企与电池供应商的年度供货协议价锁定较低，车企压力并不突出，但是部分电池企业今年改变了价格谈判规则，价格每季度谈定，并有价格开口，因此在动力电池涨价后签订新订单的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

4、传统车价格促销手段更灵活

传统车的流通体系相对有很好的韧性，对消费的调节作用更灵活。2021年车市促销节奏明显改变，从5月开始，正常的促销加大的趋势就逆转为促销收缩的特征。8-1月的促销下降幅度尤为明显，减少促销逐步成为各车企的共同选择，这也是经销商的好日子。2022年2月促销明显增大。

目前的新能源车出现的价格上涨等压力，这时很多新能源车缺乏灵活的价格弹性，供需矛盾较大。而传统车面临类似问题的优势也是凸显。

汽车行业的供需核心调节手段是价格。传统燃油车市场的产销相对灵活，前期的芯片短缺，也没有出现传统燃油车的价格暴涨，而是用经销商的经销制的优势化解，渠道经销商有很强的的价格调节能力，实现成本和供给变化下的需求稳定。没有常胜将军，没有长期可持续热销的局面。

由于经销商层面的在售车型库存水平改善、结构持续优化，厂商供货节奏逐步符合预期。随着节前销售旺季到来，销售积极性快速提升，实现终端零售走强。

当各种因素导致供需结构逆转时，价格的弹性很重要，无论是天猫、京东、拼多多，都是价格灵活的销量拉动。实现灵活的价格和中间调节方式，这对未来的车市平销状态下的品牌有很好的调节意义。

5、油价上涨的抵冲效果不能高估

目前油价上涨会刺激新能源汽车消费，但还不是很明显。近日国内新能源车价格又出现新的一轮上涨现象，此次价格调整体现了整个新能源车需求保持良好的态势，尤其是我们看到近期的新能源车市场相对比较火爆，乘联会的1月份和2月份的新能源车的销量都超越了我们的预期，实现了市场零售和出口国外市场的全面的强增长。

现在在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，但传统车市场就更艰难了。而新能源车的消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。

涨价对新能源汽车产业发展带来的挑战和机遇是提升技术和降成本，设计优化等重要性体现。此次涨价体现了新能源车发展也更加健康。

今年初，乘联会预测，2022年国内新能源乘用车累计销量将超过550万辆，市场渗透率达到25%左右。总体看，虽然1月春节前新能源车价格已经有一轮上涨，但1-2月车市走势基本符合预期。在世界基础资源价格暴涨的背景下，产业链全面承压，因此新能源车企业的新能源车型价格调整也是相对理性的。

客观说新能源汽车的价格上涨在一定程度上会抑制需求。由于目前的俄乌冲突的风险远超预期，对汽车生产的各类资源都带来涨价压力。如果未来如果动力电池原材料价格持续上涨。我们或将根据实际市场情况对新能源汽车全年预测销量进行相应调整。建议，车企可以通过提升产品技术指标、提升单车规模销量降成本、改善电池供应商结构等多方面应对成本上涨。