正在考虑基于E10 R的ZENOS混合模型，ZENOS正在处理混合动力系统系统，该系统将在未来进入其生产跑车。
混合模型的新闻与ZENOS“庆祝其第100次客户集合的庆祝活动以及其剩余的2016年剩余的建设老虎机进行了。
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基于诺福克的跑车公司已经找到了它的e10轻量级机器的范围相当大。它现在已收到政府补助金，以建立E10 R的原型混合动力版本，手动变速箱，作为九个月的研究和开发项目的一部分。
资金，总共有25万辆来£自利基车辆网络的中小企业和供应链发展竞争，这为低批量车辆行业的项目提供了补助。
ZENOS将与电池管理公司的超刀创新，传输专家Vocis Driveline控制和工程公司Cosworth一起研究，将福特的Ecoboost发动机调整为混合系统。生产E10范围目前由2.3升Ecoboost单元供电。
Mark Edwards，Zenos的董事总经理表示，该公司没有稳定的杂交策略，但意识到增加的排放法规意味着利基车辆制造商必须展望未来，以确保他们遵守目标。
到目前为止，ZENOS阵容的轻质性质意味着燃烧发动机力量能够满足所有目标，但这不太可能继续。
ZENOS还考虑将E11和E12模型添加到其阵容中 - 阅读更多此处
“这是我们愚蠢的东西，”爱德华兹说。“这是一个研发项目，所以我们的第一步评估了哪些选择适合未来的车辆。
“很多人都看过纯粹的ev，但我们喜欢它[混合]，因为它仍然具有传统的汽油解决方案的嗅觉，感觉和噪音，但确实提供了效率的效益。排放目标只能有一种方式。“
Edwards表示，现代混合系统的复杂性意味着简单地使用完整的福特系统不可行。
“例如，我们不能只使用Mondeo ECU，因为它嵌入了福特汽车内的许多系统。您必须开始开发自己的控制系统来与硬件一起使用，成为发动机或电池系统。“
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爱德华兹强调该项目并不是坚定地承诺将杂交ZENOS投入生产。
“我们意识到有挑战五，10,15岁，我们必须见面，我们必须开始看着他们，”他解释道。“我们并不是说下一个ZENOS将是混合动力车辆。这种情况很可能，但它不是特定意图的信号。
“如果它确实有效，并且在经济上可行，那么它可能会给我们一条进一步寿命的道路，但它不会改变我们的品牌位置或卷向愿望。”
基于Sunderland的超驱动创新，将电池管理系统提供给一系列不同的车辆制造商，将在与ZENOS的研发项目完成后，将成品混合系统推销到其他汽车制造商。本周本周还有利用日产叶电池技术为第三方开发电动汽车解决方案。
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