从新品牌深蓝开始 长安汽车向电动化“交底”

先说一个“冷知识“：今年是长安汽车成立160周年。

听上去似乎和我国的汽车工业史相悖。但若从长安汽车的前身——1862年由李鸿章创办的上海洋炮局算起的确如此。

时间长河里，世事变迁无疑见了太多。如今，长安汽车乃至整个中国汽车产业又站在了巨大变革的路口。4月13日，长安汽车全球伙伴大会在重庆举办，进一步明确了自己对于变革的态度与动作。

会上长安汽车公布了企业发展战略以及经营情况，重点聚焦在新能源领域，并正式发布了全新数字纯电品牌“长安深蓝”。从新品牌规划来看，智能与低碳将是未来长安汽车最为重点的赛道。

深蓝目前规划5款车型，包括C385、C673等，其中首款车型C385将于今年下半年正式上市。新车基于长安面向主流电动车市场的EPA纯电动平台打造，定位中型轿车。 在EPA平台架构下的纯电系列产品C385、C673、长安LUMIN也即将发布。

长安汽车董事长朱华荣表示，长安深蓝将在四个方面体现品牌价值：一是创新重构，通过产品设计与平台架构重构用户对于未来出行的认知与想象；二是万物互联，构建天网互联的数字生态；三是体验随心，提供智慧趣味的功能场景与个性定制的智慧服务；四是低碳生活，秉承绿色低碳的可持续发展理念，提供高效出行解决方案。

大会上长安汽车也公布了未来的产销目标：2025年，长安汽车总销量目标400万辆，其中，长安品牌300万辆，新能源销量达到105万辆，占比达到35%；到2030年，长安汽车销量达到550万辆，其中，长安品牌450万辆，新能源销量达到270万辆，占比达到60%，海外销量占比达到30%。

此外，长安汽车还计划在2027年实现碳达峰，2045年实现碳中和，并从设计、制造、供应链、可再生能源和材料包装等全产业环节，全方位降低各环节碳排放，到2030年供应链较2020年降碳30%。

面对未来的一系列目标，长安汽车也开始了多个维度的布局。

例如在品牌焕新方面，除了打造新的“长安深蓝”，还将继续发力冲击中高端市场的品牌阿维塔。朱华荣表示，目前，宁德时代已经成为了阿维塔的第二大股东，虽然华为没有投资入股，但对阿维塔的赋能、支持和紧密的合作程度，胜似合资入股。阿维塔也是首个全系搭载华为HI的高端智能电动汽车品牌。

此外还将进一步优化长安UNI、长安乘用车、欧尚、凯程品牌战略及定位，向电气化及电动化全面转型。推进长安UNI品牌化运营，实现全系产品电气化。

与之相对应的则是全域产品的提速：到2025年，长安汽车将推出30余款新产品。阿维塔目前规划有4款整车产品，分别覆盖中高端主要细分市场，基于CHN平台的第一款车型阿维塔11即将实现量产。在主流乘用车市场将推出21款全新产品，其中长安深蓝品牌5款，2022年将推出C385EV、C673EV、UNI-KPHEV、UNI-V(配置|询价) PHEV、欧尚Z6-PHEV共5款新品。在小型车市场将推出4款全新产品，2022年将推出LUMIN。

至此，长安汽车在电动化的架构平台方面也非常清晰了：MPA架构兼容ICE及其电气化产品，集成了多元形态、多种能源形式，已随UNI-V车型发布；EPA架构则如前所述是面向主流电动车市场的平台架构；CHN平台则是长安与华为、宁德时代共创的高端智能电动汽车技术平台，承担阿维塔系列车型。在未来，长安还将打造智能电动汽车架构SDA。

在掌握核心技术方面，长安将完成450V/800V多合一电驱平台的打造，突破功率半导体开发及应用、800V高压、油冷电机等技术。在800V电驱平台上，匹配高倍率快充电芯，实现充电5分钟续航150~200公里。同时，持续强化能耗集成设计，降低整车能耗；突破电池底盘一体化集成技术、加速（半）固态电池研发与产业化；加速氢燃料技术研究及产业化步伐。

此外，在构建新的生态、数字化转型（数字产品、数字营销、智能制造）、国际市场开拓以及资源保障等方面，长安汽车也给出了相应的目标和方向。

在市场端，电动化智能化的声量与认可度正在大踏步前进，低碳成为全球共识，硬件主导汽车变为软件定义汽车。这一切对于主机厂来说则意味着要不惜一切代价进行转型。去年8月底，长安汽车在首届科技生态大会上，发布了“新汽车 新生态”发展战略，提出了加快向智能低碳出行科技公司转型的目标。随着品牌、产品线的更新和技术路线的迭代，长安汽车“变革“的路线图也逐渐明晰。

相比于新势力毫无包袱的单点突破，这种曾对市场颇具统治力的传统车企的转型充满了复杂性，看点也会更多。从深蓝到阿维塔再到UNI系列、LUMIN，长安汽车会给市场带来哪些变化——更进一步，中国品牌会给全球汽车产业带来哪些变化——无疑是未来五到十年非常值得期待的事情。