汽车公司将在未来十年中尝试以多种方式节省资金，以至于可能在未来十年中尽可能损害，我们在大众和福特宣布其未来联盟的详细信息时，我们上周的味道可能是一个味道。
第一个具体步骤将是盈利盈利世界的模型互换，但两家公司还在调查与电动汽车，自治车辆和整个移动服务世界合作的方式。他们还表示，他们在汽车模型上共同努力。
“你不能单独这样做，”福特首席执行官Jim Hackett说，培养了这些新的和昂贵的技术。
尽管如此，他们必须释放现金，而且商业车辆分享所进入的地方。福特将在2022年开始替换VW Amarok及其现有的游侠。
一年后，福特还将在其土耳其工厂的下一个运输队员与同等的运输习俗一起建造，而大众将在波兰建造一个Caddy / Transit Connect Compact Van。
这两家公司认为，在他们之间，他们每年将£节省10亿美元（773米），将开发成本和转移到低成本国家。
金融社区认为这是一个聪明的举措：“投资银行业咨询公司埃尔科尔的分析师Arndt Ellinghorsts Arndt Ellinghorsts说，它只能被视为朝着正确的方向。”
这种合作不应该损害品牌。货车和接送历史悠久的历史悠久的品牌合作，虽然VW必须向其忠实的冲浪者类型的忠实风扇基地销售福特建造，福特动力的运输车的想法。（运输车是T1嬉皮士公共汽车的直接后代，记得，自1956年以来，德国的VW汉诺威工厂建立在VW。）
对齐这对面对的范计划并不容易，VW Boss Herbert Diess上周在联合会议上解释。“这是一个艰难的工作，但它是值得的，因为这对两家公司来说都是有意义的，”他说。
发生在这可能更重要的事情。福特可以共享VW的MEB电动汽车平台，该平台将在2022年底到2022年底，在整个VW集团中占用27个电动车辆。但VW很乐意进一步扩散大量的MEB成本。
“我们处于建设性的开放对话中，”Diess说。“我们是开放的分享和产生更多规模，以降低电气化策略的风险。”与此同时，VW可能会通过福特的ARGO A1自主驾驶单元汇集其对自动车辆的知识，再次有助于分享已经在数十亿的技术的负担，没有明确的盈利途径。同上移动性。
之后，这是一个决定在汽车上更紧密的恩赐的情况 - 品牌分离真的很重要的部分。
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