Aston Martin Ceo Andy Palmer已经描述了政府对Brexit的战略，作为“可笑”，ITSEV侧重的政策，作为“非敏感”，并在他的一生中达到现实的完全自主语作为“荒谬”。
帕尔卡尔科州阿斯顿马丁支持伦敦的未来活动的驾驶，达到今年没有明确的谈判的不确定性，不确定的谈判不确定性拖延。
Palmer在Brexit上：“我宁愿留下没有交易而不是拖累谈判”
计划在3月底终止英国终止欧盟，现在截至10月底，帕尔默认为，即使后者在长期以来，即使后者在长期以来提供了更好的业务条件的前景，帕尔默认为明确澄清可能会更有利于Aston Martinthan延长谈判。 -学期。
“每次我们都必须准备将它带到营运资金和脑子上的东西，就可以或可能不会发生的事情，”他说。“汽车行业已证明这本身非常适应，从日本处理海啸到俄罗斯货币问题，但Brexit的问题是我们尚不知道我们试图解决的问题。
“首先，我认为我们现在需要确定。我认为商业很明显，它更愿意与欧洲的自由贸易交易，这是真的，我们正在看一个没有人的悬崖边缘，但在这个阶段，决定比没有决定更好。
“这不是很好，但我们没有建模不交易并运行方案。我们发现更加努力地合作，是持续每六个月移动的守门员。我们需要一个结果，事实是，我们在公共场合辩论了我们的谈判策略，而欧盟27则致力于共识，并履行其谈判。我们的Brexit策略一直很开心。“
电池电动车焦点“非敏感”
帕尔默还在未来的动力总成技术周围出来的政府战略，特别是其奇异的观点，即电气化是所有运输环境问题的答案。
“ev是一条路线，它不是灵丹妙药。让我惹恼的位是当他们试图挑选技术胜利者时，“帕尔默说。“英国正试图走在前脚下，说它想成为电动汽车技术的领导者，但事实是没有人知道合适的技术是20 - 30多年的时间。
“如果他们提前约30-40岁，”他补充说：“如果谈论大约30-40岁，那就无法认真对待政治家。“他们担心掌握权力并在相对较短的时间内保持权力，他们知道他们不会在长期内获得责任。
“政府应该确定问题和制定政策。工程师应定义解决方案。我很确定从现在开始40年的时间可以考虑电池电动汽车超出解决方案。为什么不含碳中性的合成燃料？或者氢气将适合在哪里？有很多答案，有些答案甚至没有想到。
“如果还原二氧化碳是目标，那么柴油是一个很好的解决方案。如果它正在提高空气质量，那么也许不是。但这是什么？他们都混淆了。他们正试图投注他们不理解的技术。“
帕尔默还建议，政府为电池技术领导者建立英国的政府的目标是“非敏感”，鉴于它所提出的资金明显低于竞争对手。
“我们不能成为目前接近它的领导者，”他说。“在日产，我们花在了4亿美元建立叶子的地区;在欧洲，主要由法国和德国领导，他们营业为75亿欧元;在亚洲，他们一直在15年的技术上致力于这项技术;在英国，我们已经承诺了750£米。我们如何与世界竞争？我们可以通过这种投资水平导致锂离子电池技术的想法是非敏感的。
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