迈凯轮录取了Topgear.com，那个Hybrid版本的双涡轮增压器650s Supercar是“可能”。
Mark Vinnels，英国汽车制造商的产品开发执行董事表示，该公司与P1的混合动力动力系的经验使其成为其他模型的性能提升。
“我们显然从我们用P1所做的事情上了解了很多关于杂种人，”他说，“但我们最大的挑战是实现了一种提供真正的表现效益的东西。”
他强调，这种表现收益不会以额外的重量为代价。
“我们没有准备支持在汽车中放100或200公斤，除非它提供真正的真正的司机福利，”他说。“但是说我们永远不会在未来做这一点[混合650s]，因为我们努力制作更高效的汽车是我们努力的事情。
“但我们不会以绩效为代价而这样做，”他补充道。
更多570s的型号来遵循 - 包括铁杆版
表现是新“入门级”迈凯轮570s推出的关键主题之一，这使得其全球首映在纽约电机展上。这是一个令人困惑的人：570年代共享相同的基本单核浴缸和3.8升双涡轮增压V8 - 虽然在较小的曲调 - 650年代。它甚至比大哥略大。
“这一直是计划的一部分，570年代，”Vinnels确保TG。“所以我不认为它会混淆买家。650年代更专注于圈数倍和最终性能。在体育系列中，它更有关有趣，参与。“
他说，这个婴儿迈凯轮将达到狮子的销售份额 - 预计每年约有2,500岁，而上海电机展的650年代的1500次相比，我们将看到一个拙劣的版本，配有540℃。正如预期的那样，那辆车有540Ps（533bbp）。
当推出汽提外，这个570年代的铁杆轨道版本，Vinnels建议它可能发生，但确认两个更多的运动系列车型将在接下来的两到三年内到达，包括赛车。
“我们不确定，还是我们是否要赛车。我们可能。如果我们没有，其他人会，“他说。“所以期待很快地看到它......”
新技术
随着570年代的50万英镑比650年代更便宜，Vinnels承认，对于这个入门级汽车的Monocell经济上可行“比650年代更加创伤，而不是更具创伤性。他说，在制造单起Monocell的经济学方面仍有很大努力。““使用更多的碳纤维，我们也可以在未来的汽车方面进行更多。”
v8虽然，但在麦克拉伦的超级跑车范围内使用，仍然有留在其中的生命。“但是，从我们的角度来看，我们需要通过并决定与之有关，”他补充道。
P1的道路结束
迈凯轮也在考虑到这是如何对其疯狂的p1来看看 - 如果确实决定建立一个。
“它[P1]非常独家，不是吗？”Vinnels笑着说。“我认为p1 gtr将它带到它不能进一步走得更远的地方。对于我们来说，一段时间，我们不会对此做任何事情。谁说十年后会发生什么？“
“为了我们做另一个p1或p2，无论你想打电话给它，我们都需要考虑下一个技术飞跃，”他说。“为客户带来一些值得某种东西的顾客为我们。但这是几年的休息。“
所以，没有更多的P1S，一个570年代型号的筏子，650年代将移动变得更加独特，并且在管道中更加竞争。“我们每年都致力于一辆新车，所以我们试图提供它，”Vinnels说。
“虽然我们是一个既定的品牌，但我们只制作了四年的汽车，所以我们跑得很快，赶上那些一直在生产它们多年的人，”他补充道。
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