巴黎电机展示的梅赛德斯一代概念透露，是2019年中型电动SUV的近距离生产。这是对梅赛德斯首席电动汽车工程师的坚果素描分析，JürgenHhenk。它也是橡子，电动车的强大橡木将弹簧。紧紧抓住 - 梅赛德斯并不是那么多于EVS的飞溅而不是射击潮汐。
到2025年，Schenk承诺将有十个全新的定制梅赛德斯EVS。这归功于EQ的可扩展，模块化平台，这允许细胞在钢结构中布置在碳和铝元素的钢平台上，在三个和行，四个，五或六个深，梅赛德斯可以适应蓄电量，轴距和用于特定类型的车辆的驱动轮。
例如，他提醒我们，SLS电动驱动Supercar有四个电机，用于最大扭矩矢量和加速度，但这可以很容易地用于制作4x4的交叉。“它符合小型电源的要求，这是最大的。我们可以定义一个架构，该架构支持从B级尺寸的汽车到S级尺寸的汽车。“为什么没有什么比这更小？因为智能现在有一个全电气范围，以覆盖青少年城市汽车市场。
Schenk解释说：“这是一个简单的决定用SUV发射”。“这是我们的客户想要的车，销售展示了这个”。生产规范EQ将在Mid-Spec和完全加载的GLC之间定价，£45,000 - 55,000英镑。在那款钱，没有人想要焦虑唠叨......
“范围是客户的最大问题。我们必须给他们至少500公里。但现在我们可以用电池做到这一点，在2009年，会给你250公里。如果你比较我们将在2019年从这款电池到达汽车的范围，我们将在2025年推出，我们将再次倍增。我们可以拥有1000公里的范围，但后来有成本平衡。最终，客户将像现在选择汽车一样选择他们的EV - 为他们的需求挑选最佳性能和成本。“
Schenk表示，梅赛德斯将与EQ汽车的生产技术完全相同，作为其传统的有机车，以及相同的工厂设计，可以节省堆的金钱。他承认动力总成和菩萨之间的“婚姻”在工厂中需要一点时间比普通车更长，但生产设施良好地应对活动中的斜坡。我们被告知有三个尖端点：梅赛德斯销售的一刻销售额是插入式汽车（2017年2月到期，目前它的0.6％），那么50％和100％的裁减点。
是时候谈论特斯拉了。梅赛勒，默德勒的母公司在特斯拉维护了金融兴趣（模型S仍然借阅梅赛德斯交换机交换设备，例如仍在生产中的B级电动驱动器，Schenk提醒我们，使用特斯拉电池和电机。戴姆勒是否会保持这种关系，同时有效地建立竞争对手的魅力荒脑的嗜睡？
“我不会关闭[这种关系]，”Shenk的回应是“，但方程是我们未来的计划，它将在没有特斯拉的情况下完成。我们的计划不仅仅是为了建立一个新的汽车平台，还可以完全改变梅赛德斯公司。在转型结束时，我们将是一家以与我们过去建造燃料燃烧汽车相同的方式建立EVS的公司。“
所以，这是梅赛德斯电力未来的章节和诗歌。这将是电池汁梅赛德斯的大十年。
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