“我们希望工程超出我们之前所做的任何事情以及我们的竞争对手正在做的事情，”SSC北美首席执行官SSC的Jerod Shelby解释道。“但总体目标是300英里/小时。”欢迎大家，到比赛中的最新赛车，以建造世界上最快的汽车。 - 至少根据SSC的说法 - 唯一会在那里制造它的萨尔沃。“我对竞争对手的知识，我觉得我们是唯一一个真正具有合法镜头的人，因为拖累数字和我们正在制作的马力。”让我们先谈谈马力。您可以知道2019 Tuatara将在常规91辛烷值燃料上生产1,350bhp，或在E85上的往返1,750bhp。该发动机是一款完全定制的电机，从地上建造了一个名为Chap的Chap叫做汤姆尼尔森的帮助。作为6.9升V8的生活中开始的目前实际上是一个柔性燃料，5.9升，平面平面曲柄V8，每个汽缸都有一对涡轮机和双喷射器。“这听起来很棒，”Jerod确认。应该做 - 红线是8,800rpm。“这是一个非常多功能的电力线，笔划很短。”Jerod告诉我们，“如果你有半罐的91个辛烷燃料和一半的E85，你将获得大约1,500bhp，它正在调整为自动调整”。该强度V8与计算机化的七速手册匹配。“我们在意大利使用自动机关。这是一个机器人系统，所有液压，三种驾驶模式：舒适，运动和轨道。“有液压悬架，显然根据设置的骑行高度 - 从275英寸的轨道高度，3.75英寸的运动和4.25英寸在舒适度 - ，我们放心，在轨道模式下，传输是“非常，非常快的。这是非常好的，“杰罗德笑了。阻尼器通过Penske来源，有主动前后翅膀。这在这辆车上整齐地绑进了航空公司。前进的杰森卡斯特罗因达 - 一个肯定熟悉Topgear.com常规读者的名字作为创建令人惊叹的Glickenhaus p4 / 5，玛莎拉蒂鸟脉，玛莎拉蒂·格兰特派，法拉利599 GTB和无数的其他创作的人他不能以保密原因索取信用。“空气动力学已经超过了我们想要的地方，”他告诉TG，“但仍有工作要做。当我们运行航轮时，目前[拖动系数]是0.279。“他承认，在炼制某些元素方面有工作要做。“我们有如此多的速度进入[侧面摄入量]，因为我们在前轮周围变得如此干净，我们实际上是失去阻力计数。“所以我们实际上可以改变后散热器上的内部管道，在前轮和后翼轮廓周围发挥一点，在仍然拨打更多的低压仍然拨打[拖动系数]，更低一点，”他补充道。后翼显然是活跃的，但两只小的额外翅膀是静态的，在那里有助于制动。“这将真正捕捉到翻滚空气并创造更多的降落伞。在CFD上有很多工作要做，而另一个人都被分类了。“显然，图帕拉已经设计出了从一开始就思考的最前沿的vmax的气流挑战。“这不仅仅是关于汽车的形状本身，它是关于有效地进出汽车的空气。”他指出，所有当前的超级型高级有类似的正面区域 - 高度，宽度等 - 所以在内部移动空气才能通过汽车移动。“这辆车是如此独特的，就像Le Man或F1汽车一样，是我们设计的方式，以便有效地将空气围绕乘客和机械移动。外部形状开箱即用，这让我们专注于精炼内部管道，以最大化通过汽车的空气效率。“因此低拖动系数。谈到支撑，底盘包括碳纤维单胶片，由华盛顿的SSC内置，因为，根据CastroTiota的说法，“航空行业的重点是该地区正在开发出该领域的出血边缘解决方案，因此我们有一些伟大的合作伙伴知道他们在做什么。“如果您是一个潜在的客户，您可能想知道底盘也被“旨在支持Targa版本”，因此这是未来某些时候的可能性。但首先，有很大的事情，建立了这一点，以及那些想要追逐一些轨道记录的人的高度下部版本。“SSC确认它是新塔帕拉测试认证的最终阶段。它的目标是在2019年5月完成它，第一辆汽车将在此之后一到三个月内提供。并且只有100个utuataras建造。“这将是恰当的，因为高速应该是。”Castriota说。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
