保时捷收藏家Claudio Roddaro听起来像我们的那种人。2016年，他支付了一个未公开的，但毫无疑问，保时捷917K你看到的保时捷917K你看到了两个月，然后在他的追求中与Monegasque当局一起讨论了这600平方米，平27岁的le Mans原型是一条正版道路赛车。好消息：他赢了。
这个故事是底盘037从未实际完成过。无论如何，不是保时捷。裸露的壳被鲍尔在七十年代晚期收购，但汽车仍然是未建立的，直到美国收藏家买了。它于2004年在Daytona的Rennsport Reunion中首次亮相。保时捷知道车行下划线并发出底盘板，确认037作为917K官方和最后一个建造的。因为它从未在期间赛跑过，所以它从未被坠毁，所以，因为它的建筑中使用的95％的零件是官方保时捷的比特，这是最原始的917存在。
说服当局向他发出一套数字板块是不是卑鄙的壮举，但历史就在Claudio的一边。在过去的两个917KS的道路上是合法的 - 底盘021和最着名的，030。后者由Count Rossi拥有 - Porsche的赞助协议背后的男人与马蒂尼尼斯 - 并且已经佩戴了（意大利）数字板块，因为它已经在七十年代初期退出赛车。Claudio不得不说服力量，即他的917是与Rossi的机械上相同的权力。谢天谢地，他成功了。
驾驶员后面的Midshion是4.9升平-12制作600bhp或其何处，在一辆重量为600kg的汽车中取得了足够的足够。克劳迪奥 - 我们可以去吗？好吗？
图片：保时捷
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