马自达可以保存汽油发动机吗？

在开始时，有内燃机，它非常好。搬到了世界，给了我们摩托车和冰淇淋的货车，只有轻微的缺点，这取决于它燃烧效率低下的有限资源，危害危害危险的后果。

因此，通过在地下室的信任和假设中，在一个世纪的发展中，汽油发动机的时间已经完成，全世界集中在挖掘定期表的位，为电动和混合动力汽车制作电池。并禁止来自未来城市的燃烧发动机。

世界上的大多数世界。除马自达外。

马自达有历史悠久地从牛群中脱离，特别是在发动机时。Wankel Rotary，任何人？停止鸣喇叭。然后有“依济化”。虽然VW集团，菲亚特，福特 - 整个行业，即使是法拉利 - 切碎的气缸和缩小的容量从他们的发动机和涡轮增压在视线中，Mazda都忽略了这一趋势。用2.0升汽油发动机，零涡轮机，虽然其汽车无法播放NEDC考试，但在现实世界中驾驶他们确实倾向于得分类似的经济。马自达很小，喜欢勇敢。

那些发动机被称为Skyactiv-G，并使用非常高的压缩比以保持效率。下一代汽油马自达发动机将这一原则带到了一个新的极端。它们被称为Skyactiv-X（上面的PIC 2），而不是杂交或涡轮增压，它们使用一块柴油别来加速追逐'完美发动机'。

要解释它的作用，我们需要有点技术，但别担心。如果我能够理解它，那不是火箭科学（对不起，伊隆）。更有趣的问题也许是为什么马自达决定犁倾注大量资金 - 它们不会承认内燃机的程度。我们会回到那个。

对于所有意图和原文，Skyactiv-X Petrol发动机是一种天然吸气的2.0升四缸汽油发动机。马自达表示，原则上可以做小或更大的发动机 - 技术将适用 - 但现在没有必要。

该创新有如何点燃燃料 - 空气混合物。通常，通过活塞压缩14.7：1汽油和空气的混合物，然后用火花塞点燃。这种能量释放力迫使活塞在气缸上，转动曲轴，繁荣，你将液化死恐龙转化为追求。

问题是，并非所有的燃料一次都被点燃。火焰需要时间来穿过气缸，燃烧所有燃料。到那时，活塞继续走动，远离爆炸。所以你有燃料，不及时燃烧，以有效地推动活塞并为发动机提供动力，在某些情况下，根本不会燃烧的燃料。

当每个焦耳的能量都是珍贵的时候，这是一个罪恶。这是效率低下。另外，具有较大的雾化爆炸，类似于更多的热量，从冷却系统采取更多的能量来处理，这增加了发动机上的应变，并为汽车增加了重量，这是......好吧，你得到了这个想法。

马自达一直在努力的圣杯是一种汽油发动机，可在一个瞬间点燃所有燃料空气混合物。大爆炸，大推动活塞。马自达的欧洲动力总成R＆D Heiko Strietzel将其描述为吹掉气球和放手（无故障的肠道）或吹向同一个气球并将其紧密地引入针头的区别。

为此，马自达经营瘦燃料 - 空气混合（节省汽油）并大规模压缩，直到它只是在压缩点火的阈值下 - 当燃料无情地挤压时，您可以在柴油发动机内进入柴油发动机。问题是，在汽油发动机中，这可能导致敲击，燃料在发动机行程中的错误点点燃，它弯曲了大量金属，为您的机械师节日巡航付出代价。

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另一个问题是，当发动机不是冷启动时，压缩点火最适用于，或者被要求最大限度地加速。所以，马自达不得不提出一种能够保持驾驶能力，但运行新的大众压缩。他们已经破解了它，用首字母缩写：SPCCI。

代表火花控制的压缩点火。非常简单地，当驾驶员最佳适合它时，发动机仍然存在火花塞，并且发动机常规运行。但由于新的ECU和压力传感器，SkyActiv-X发动机还将切换到非常瘦的燃料混合物，并使用其火花塞在自动点燃之前点燃纳秒的压缩燃料空气混合物，从而获得最大效率每一个爆炸。

让您了解需要多少计算能力，当Mazda从目前的Skyactiv-G发动机与ECU安装原型时，处理器进入崩溃。它根本无法跟上新发动机的变化火花策略。马自达表示，只有最近的计算技术进步已经制定了这款SPCCI发动机 - 梅赛德斯和大众也涉足过去 - 一种生产可能性。

所以，优势。首先 - 你正在使用更少的燃料。SkyActiv-X针对它运行的80％的瘦燃烧模式。马自达认为这可以使发动机比目前的汽油更有效地在20-30％之间。它还表示，在其测试床上的发动机目前正在生产类似的经济性，而不是Skyactiv-D柴油发动机。

从较少的燃料中，它也会产生更多的功率。马自达旨在造成10-30％的扭矩增加。2.0升版本应该适合189bhp和170lb ft。Mazda的最佳2.0升发动机目前正在开发163bhp和155lb ft，以防你想知道。

此外，燃烧温度冷却。因此，发动机浪费了其自身的能量供电冷却系统。冷却系统可以更小。和打火机。所以这辆车变得更轻。并少燃料电量。还有更多。

由于瘦燃烧模式在整个REV系列中运行，因此Mazda表示，“X”发动机很乐意在没有饮用燃料的情况下以更高的Revs运行。因此，他们将以更短的传动装置和较短的最终驱动比为更短的驾驶比，而是为了捏造的速度表现，而不是这些天涡轮增压器的过剩的鼾声设置。想象一下，就是说，一个MX-5。它会像一个小小的山丘短跑运动员。

直到2019年，第一个Skyactiv-X发动机将准备好生产，但原则 - 科学 - 非常令人兴奋。

为什么？为什么当世界当世界正急于通电所有汽车时投资新的汽油发动机？

它归结为三个小词：井到轮。马自达表示，三分之二的全球电力生产仍来自不可再生化石燃料伤害了EV案例。公平的一点，真的。马自达目前的汽油发动机正式推出142克/公里的二氧化碳。如果您包括通过产生电力以供电的电力而创建的CO2，则EV - 虽然不会产生局部排放 - 负责128G / KM占地面积。马自达认为它可以与新兴发动机匹配或击败。没有范围焦虑......

它奇怪的是听到一个品牌谈论汽油和柴油的未来 - 2018年。但马自达表示，它的长期观点是这是保护地球的最佳方式，而不会影响我们的车辆所需的内容。

2019年Mazda有来自Mazda的EV，以及2021年的第一个插件混合动力车。该公司的直接谈话欧洲老板杰夫圭尔顿承认电池动力汽车“不是我们最喜欢的技术”，其重量，成本和生产细胞的环境影响。“但我们必须被视为为他们提供”。他说。同时，马自达的追逐完美的燃烧发动机继续。

如图所示：马自达视觉轿跑车