看起来它将成为马拉内洛的繁忙一年。法拉利的大奶酪已经证实，混合高级跑车在“接下来的两到三个月”之内。不仅如此，我们还将在年份出现之前看到五种新车型，杂交成为保持便利权PS上升和排放的必需品。
这五辆车扫描的第一个是我们在日内瓦的最新中发的v8超级跑车，F8 Tributo。这辆车是488的发展，具有双涡轮增压3.9升V8，这是今年奖励的三个国际发动机。488是自然吸气458的发展，别忘了。然后，F8 Tributo可以成为时代的结束，因为法拉利被设置为从这里获得电气化。
“我们处于绩效的限制，”法拉利的技术领示迈克尔·雷塔（Michael Leiters）告诉顶部装备。“法拉利的一个关键目标是始终增加发动机的特定功率输出[目前710bhp - 就像720s - 这是50bhp超过488]，但保持自然吸气发动机的直接响应特性。 “
看，法拉利在表现方面存在不耐烦，对他们来说，Turbo Lag是魔鬼的工作。所以迈克尔和他的团队已经限制了他们愿意等待涡轮机醒来的时间醒来，并使他们成为一个真正的法拉利的表现。
“我们有一定的机动来测量涡轮滞后，”电影圈说。“在2,000RPM中排入第三档，我们在全面的全扭矩达到90％至90％时达到全面的油门。如果它在不到一秒钟内没有实现，则失败。当我们在这个限制时，我们将不得不考虑这种动力总成的电气化，以增加未来的功率输出。“
对于法拉利来说，如果缩小规模的趋势继续，这种杂交计划只会有效。
“如果您希望最大限度地提高电气化动力系的优势，则需要使用缩小规模，否则它不会有意义。一种自然吸气的V12发动机不是缩小的发动机，并且对于我而言，它不会被称为混合动力车。当然，我们将为V12争取。我们将尽一切努力保持它，因为它是我们品牌的核心。但是对v12的真正杂交？我没有看到它。Laferrari对性能杂交。在未来，我们被迫看待排放[F8是第一个通过WLTP周期的法拉利]，如果你想真正利用CO2好处，你必须缩小尺寸。“
这将意味着包含V6混合动力车，以及该混合V8以保持电力PS上升。在公司于2022年推出其第一个SUV模型之前，它是在未来五年内发布15个新法拉利的任务的一部分。
如果您认为缩小的涡轮增压发动机是吞咽的痛苦丸，你觉得这个怎么样？让我们在下面的评论中了解。
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