“缺乏全面的变革，2018年的英菲尼迪QX80的驱动器与多年来保持不变。与诸如凯迪拉克凯雷德和雷克萨斯LX 570之类的车辆相比，英菲尼迪似乎有些过时了。在狭窄的空间中它不那么灵活和机动，总之，转向是麻木的。而且，尽管选装的液压悬架在控制车身侧倾方面做得很好，但QX80的坚固质量丝毫没有隐藏。
“确实，这是一款有目的的大型三排豪华卡车。它的意思是拖拉重物，让乘客保持豪华的状态，沿着高速公路航行，并在您上车时给代客留下深刻的印象。这样，QX80便成功了。”
-特拉维斯·朗内斯（埃德蒙兹）
“我用力踩了油门，QX80的鼻子抬高了，好像发动机要捡起所有这6000磅重的东西，蹲下来，准备把它扔向高速公路。所以我踩了刹车。当然，SUV的口鼻部下降了。上下移动，我着迷了。为什么？它使我想起，尽管花哨的所有有关鞍棕色皮革和对比色缝线的讨论，QX80仍然是卡车。
“那很好”。
“但是，重要的是要知道，为驯服这种车架上的野兽已经进行了大量的工程设计，英菲尼迪努力消除和消除那些类似卡车的趋势。例如，QX80的身体运动控制系统运行良好，可以利用每个车轮上的液压来使SUV相对稳定和可预测，尽管我怀疑这种悬架保姆可能会激进驾驶，从而导致混乱的尖叫声。尽管如此，乘坐还是很舒适的。即使使用可选的22英寸车轮，悬架也成功地缓解了坑洼和粗糙的桥面，同时使QX80保持通过拐角而构成。”
-纽约每日新闻的Brian Chee
“新的20英寸车轮设计是标准配置，还有22英寸新的可选锻造铝合金车轮。当安装22s时，SUV可以在胎面稍软的275 / 50R-22全季节轮胎上骑行。根据产品规划高级经理Anand Patel的说法，这有助于增强他所谓的“专注于舒适性的悬架”。自2011车型年以来，QX80依靠其液压车身运动控制来减轻车辆的相对平稳行驶。悬架的自动调平系统也是标准配置，并且QX80带有后轮驱动或四轮驱动。和以前一样，4WD设置是自动的，4高和4低。
“这一切运转得足够好，以至于2018年的英菲尼迪QX80不会感觉像是在崎and不平的道路上通常会发生侧向晃动的车架式车。与旧车型一样，新车型是大型豪华SUV细分市场中最舒适的竞争对手，并且能够很好地控制查尔斯顿附近沿海公路上缓和的弯道。随身携带的400 hp 5.6升发动机提供了您希望大型V-8为大型和重型SUV提供的加速效果。在油门全开的情况下，漂亮的摩托艇g。”
-Todd Lassa，汽车
“英菲尼迪保留了魁梧的5.6升V-8发动机，该发动机输出400马力和413磅-英尺的扭矩，并且与7速自动变速器相配，可以胜任其业务。动力总成具有足够的动力来移动近三吨的SUV。英菲尼迪表示，它会在7.5秒内将速度从零提高到60英里/小时。更重要的是，QX80允许自信的高速公路通过和合并，并且它以来自大型V-8的令人满意的咆哮声实现了这一点，我们很高兴英菲尼迪尚未过滤掉。七速自动变速器平稳而积极。”
对于这样的大型SUV，“ QX80”的操作性能仍然超出了正常水平，其中不乏浮空的船型。相比之下，QX80的驱动器要小得多。转向轻巧但反应灵敏，刹车具有坚定的线性响应，激发信心。
“我的测试车配备了选装的液压车身运动控制悬架，可以提供更多的车身控制，并且事实证明，它在控制弯道倾斜以及硬制动或加速运动方面非常有效。QX80从未感到过重。”
-Fred Meier，Cars.com
“将QX80穿过狭窄的城市街道就像是正确的铲球，将他的方式推向拥挤的餐厅的浴室。您已经完全意识到QX80可能会碰伤，粉碎和压碎较小的物体，但光转向装置会掩盖车辆的三吨重物。转向没有传达任何信息，车辆更喜欢直线直线和最平缓的弯道。”
-Clifford Atiyeh，汽车和驾驶员
“从方向盘后面看，这款新的QX80感觉就像最后一辆一样。V8坚固而生硬，它的自动变速箱在城市中十分光滑，但在被要求喧嚣时显得昏昏欲睡。在大多数情况下，整个动力总成系统会逐渐淡入背景。一直以来，出色的转向性能一直很引人注目，这使大型Infiniti的感觉甚至比它更长。尽管已努力使行驶平稳，但车身仍然颤抖和颤抖，这是大多数现代车上SUV所采用的方法，因此悬挂系统始终都感到紧张。我的测试车上至少配备了可选的液压防侧倾系统，有助于在一定程度上减少弯道产生的冲击。”
-杰克·福尔摩斯（Jake Holmes），Motor1.com
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