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作为福特的股东，他在其家用车队中拥有三个四门轿车，因此我认为迪尔伯恩决定停止非豪华轿车的行为是自埃德尔（Edsel）以来，或者至少自去年解雇马克·菲尔兹（Mark Fields）以来最愚蠢的决定，因为华尔街投机者认为特斯拉没有明智的选择股票的价值比福特高。
令我感到惊讶的是，迈克尔·马丁内斯和理查德·特鲁特（Richard Truett）（4月30日）的文章没有提及SUV和跨界车永远不会被许多轿车忠实拥护者接受的根本原因，而不论他们实现的燃油经济性或操控性如何：他们缺乏使贵重物品看不见的后备箱，这无疑是轿车成为租赁和商务车队的支柱的原因之一。相比之下，铺开的货物阴影实际上是对贼的刻印邀请！行李箱还通过在事故中使乘客和货物分开来提供安全优势。
我对《汽车新闻》的报道严格地将轿车视为小型入门级汽车感到失望。仍然有很多人争先恐后地选择一辆维多利亚女王时代的皇冠轿车或具有度假大小的后备箱，可观的外向视野以及宽大的方形车门开口的三厢轿车，而这并不会迫使老年人和肥胖者扭曲自己进入“四门轿车”。轿跑车后座，他们将不可避免地将头撞到天花板上。为什么不能使高科技的动力总成和更轻但更坚固的材料使当今的SUV更加经济，却又催生了新一代的大轿车，却吹捧着舒适，空间和实用性等传统大轿车的美德？
纽约州沃里克的GREGG D.MERKSAMER本文作者是自由职业汽车新闻记者和历史学家
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