自动驾驶汽车接近十字路口。指示灯变黄。另一辆车紧追在后。
自动驾驶汽车应否通过交叉路口？踩刹车？如果尾随车辆比自主车辆落后30英尺而不是20英尺怎么办？如果道路潮湿，该怎么办？如果马路附近有行人怎么办？
速度，距离，路况。单个通用方案中的排列数几乎是无限的。
Binyamini：“非常准确的测量”“有数亿人，”以色列特拉维夫Foretellix创业公司联合创始人兼首席执行官Ziv Binyamini说，他认为在公共道路上行驶数百万英里的测试里程是一种糟糕且耗时的寻求相遇的方式所有这些情况。
该公司希望汽车和科技行业重新考虑对自动驾驶系统进行审查和验证的方式。Foretellix说，它已经开发了一款名为Foretify的软件，该软件可以根据给定的驾驶场景生成数万个变体。从5月13日星期一开始，公司高管将向公众展示该技术。
监管机构无论是在模拟驾驶还是物理驾驶中，汽车制造商都可以使用该软件测试其自动驾驶系统的性能。然后，Foretellix可以将所有平台的结果汇总在一起，并提供记分卡或评分。
这样的系统可能对验证其技术的公司或监管者有用，他们刚刚才开始提出广泛的问题，关于他们如何更好地理解和评估自动驾驶系统的能力。
Binyamini说：“您可以看到您在物理或模拟环境中的工作方式。”“您是如何根据总体测试计划制定的？您对黄灯情景的满意度如何？您获得了其中的93％，但是在雨中或在行人中间跳来跳去的高速下表现不佳？我们可以提供非常准确的测量结果。”
以快速的方式建立更全面的方案库可能对汽车制造商来说是一个好处-Foretellix说，它已经与北美的一家汽车制造商以及欧洲的另一家汽车制造商合作。找出性能不能满足需求的地方有助于集中精力进行开发。
一个好的开始该公司成立于2018年2月，源于半导体行业。Binyamini此前曾担任Verisity工程副总裁，该公司于2005年被Cadence Design以3.15亿美元收购。他在Intel开发了验证工具，并与Foretellix联合创始人Gil Amid一起工作，后者在Intel工作了30年，担任过各种验证职务。
在安全性方面，Foretellix并不是第一个提出设置基准或度量标准的方法，该方法超出了众所周知的行驶里程和人类安全驾驶员所需的相应干预措施数量。例如，以色列供应商以色列的供应商Mobileye提出了所谓的“责任敏感安全性”（Responsibility-Sensitive Safety），这是一种数学模型，可确保自动驾驶汽车遵循某些规则，将其保持在性能范围内，以确保它们不会造成撞车。
Binyamini表示，“这是一个良好的开端，Foretellix将把“敏感责任安全”的开源版本集成到其软件中。但他说，最终，这仅仅是一个开始，还远远不够。
他说：“这只是一些规则。”“不是所有需要检查的内容。如果我留在这个信封里，在所有情况下我仍然需要检查汽车是否留在安全信封内。一种测试并不意味着在数十亿种其他情况下都可以。
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