1969年11月的一个晚上，布鲁斯·迈凯轮（Bruce McLaren）在the子上欢呼雀跃，当时他接受了他的第二届Can-Am冠军。迈凯轮在得克萨斯州布赖恩新赛车场外的酒店宴会厅里向人们讲话，麦克拉伦感谢他的团队的三个主要赞助商：海湾，固特异和雷诺铝业。
然后，他带着奇异的猕猴桃笑容补充道：“我想感谢雪佛兰，但他们不知道我在说什么。”
臭名昭著的恶棍表明，房间里的每个人都知道雪佛兰的任何人员都对Can-Am赛车了如指掌，而且雪佛兰R＆D多年来一直为迈凯轮以及Chaparral，Penske等人提供特殊的硬件和工程资源。
但是，这种协助本来是秘密的。通用汽车仍然听取了底特律汽车制造商协会在1957年提出的臭名昭著的建议，呼吁其会员不要参加速度竞赛。
当然，到了1969年，主要的福特汽车已经打破行列，成为全球赛车运动中的一支力量，这给它带来了可观的营销收益。但是，通用汽车管理层对这些利益仍然是盲目的（官方而言）。对于最初由赛车手部分创立的公司来说，这似乎很奇怪。
在印第安纳波利斯赛车场（Indianapolis Motor Speedway），半身像是路易斯·雪佛兰（Louis Chevrolet），他来自瑞士和法国，是自学成才的机械师，发明家和赛车手，其名字成了美国最大的品牌之一。
1905年，雪佛兰（Chevrolet）引起了新兴汽车业的注意，当时他驾驶大型菲亚特（Fiat）分别在纽约和新泽西州击败巴尼·奥德菲尔德（Barney Oldfield）和亨利·福特（Henry Ford）。这导致密歇根州企业家比利·杜兰特（Billy Durant）于1907年提供工作，他控制了别克，并且对更大的事物抱有远见。雪佛兰在接下来的三个赛季中驾驶别克的工厂赛车手，其中包括1910年在新的印第安纳波利斯赛车场举行的比赛，赢得了一些重大赛事并帮助宣传了杜兰特的通用汽车合资企业。
1914年，雪佛兰开始制造自己的赛车，称其为Frontenacs。他在1915年的Indy 500比赛中开过赛车，但提前退学，但在1920年，他的兄弟加斯顿（Gaston）在Frontenac赢得了比赛。
尽管取得了成功，但雪佛兰还是个坏商人，他的赛车事业也失败了。那就是当他转向用Frontenac缸盖加注T型福特时。1920年代，“ Fronty-Fords”风靡一时。
同时，雪佛兰的同名品牌也成为通用汽车的一部分，而通用汽车则成为了市场的领导者。但是，不感谢赛车。杜兰特（Durant），福特（Ford）和其他汽车制造商所表现出的热情逐渐减弱，几十年来，美国汽车业一直是性能迷们的沉闷之地。
别克确实在1930年代重新出现在500强中，当时配方的改变鼓励了基于库存的发动机，但其最佳成绩是1933年的第五名。
但是运动员和公路赛车手布里格斯·坎宁安（Briggs Cunningham）认为别克的直列八分之一非常重要，以至于在1940年别克（Buick）的直接协助下，他将一辆旧的梅赛德斯跑车车身安装在经过改装的Century底盘上，创造了自己的“ Bu-Merc”特别版。它在第二次世界大战的几场比赛中表现出色。
坎宁安在通用汽车方面的良好经验似乎直接导致了下一步。1950年，凯迪拉克将其新款OHV V8送给坎宁安两辆轿车，参加勒芒比赛。一个底盘具有由格鲁曼飞机工程师设计的特殊的低阻力车身。被称为“ Le Monstre”，它排名第11。轿车股票排名第十。之后不久，又出现了由凯迪拉克提供动力的第一辆坎宁安公路和赛车。
但是对于大多数赛车手和车手来说，通用汽车没有什么可与福特永生的平头V8匹敌的，而且似乎也不在乎。直到1955年。
那就是雪佛兰发布真正的赛车手的时候。它的新小块V8并非为赛车而设计，但功能强大，轻巧且价格便宜-一切赛车手都渴望得到。一夜之间，这是进入所有事物的引擎，每个人都开始下降。不久之后，V8赢得了所有可能的竞争胜利，包括历史上任何一款发动机，包括库存车，短跑车，跑车，拖拉车，越野车，轮船。
甚至它的老套制造商也为之兴奋。在不可抗拒的Zora Arkus-Duntov和公司中其他天生的赛车手的推动下，雪佛兰陷入了狂躁的速度旋转。Arkus-Duntov本人在派克峰（Pikes Peak）创造了轿车记录。仍然很新的克尔维特（Corvette）已准备好进行纪录赛跑，然后进行包括勒芒在内的公路比赛。工厂为赛百灵制造了一个先进的原型。别克，奥尔兹莫比尔和庞蒂亚克也参加了赛车比赛。
与之前惨淡的几十年发生了什么变化？更好的高速公路和更易于管理的汽车，更强劲的经济以及拥有更广阔世界视野的新一代都必须成为要素。对于喜欢表演的人来说，它现在更易于使用和使用。
但是事情并没有改变。赛车仍然有风险，主流消费者仍然将赛车手视为疯狂的死亡愿望者。在安全运动和保险利益的压力下，确保提速应该提速，制造商协会同意避免参加赛车运动，记录设置或任何形式的性能竞赛。汽车制造商甚至拒绝将汽车借给想要测试加速的记者。
那是公众的立场，通用汽车公司的高层管理人员坚持这一立场。有些人甚至可能还不知道，在较低级别上，雪佛兰的工程师仍然愿意为合适的赛车手打开商店的后门。
这些赛车手是吉姆·霍尔（Jim Hall）和哈普·夏普（Hap Sharp），他们在雪佛兰R＆D的秘密协助下建造了Chaparrals。此后，霍尔描述了如何获得设计建议，借款人的零部件和创新的测试设施，以在雪佛兰的密歇根州沃伦市的实验室停留，向工程师汇报他们的想法在比赛中是如何实现的。他还将试驾原型生产车辆。
Penske的Mark Donohue和Bruce McLaren的恋情相似，但不那么亲密。其他领域的其他人也是如此。这是对所有人（包括赛车迷）都富有成效的安排，但进展缓慢。
但是长久以来，社会再次发生了动荡，通用汽车现在认为赛车-今天更安全-对工程师来说很重要，并且对公众有益，就像路易斯·雪佛兰一直都知道的那样。
即使重大的公司重组和最近宣布的削减成本措施肯定会对公司的赛车努力产生一定的影响（到目前为止，显然，主要是在营销方面），但通用汽车的脚可能仍会继续努力。或伏特。
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