梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）揭开了即将面世的SLS E-Cell的插电式推进系统保密的面纱，该概念车首次以概念形式在2009年法兰克福车展上亮相。
这家德国汽车制造商的标志性鸥翼双门轿跑车的零排放版本定于2013年初开始限量生产，将与不久的将来推出的一系列新的高价电动或混合动力超级跑车相媲美，包括奥迪E-tron，宝马i8，捷豹C-X75和保时捷918。
该车正在梅赛德斯-奔驰的高性能汽车AMG部门及其英国姊妹公司AMG High Performance Powertrains进行开发，AMG High Performance Powertrains是梅赛德斯最新的2.4升V6一级方程式赛车引擎的背后公司。
SLS E-Cell避开了自然吸气的6.2升V8汽油发动机，该发动机是其标准兄弟姐妹，用于四轮同步电动机-同步电动机安装在其碳纤维和铝制车身结构的每个角上，并驱动所有四个车轮- -总输出功率为526 hp，扭矩高达649 lb-ft。
由博世（Bosch）提供的电机能够达到高达12,000 rpm的转速，并通过两个独立的固定齿轮传动装置进行驱动-一个安装在每个车轴上，并且都具有扭矩矢量功能，以选择性地将驱动力分配给车轮具有最大的吸引力。AMG声称，即使在潮湿和/或湿滑的路面上，设计也只能确保最小程度的电子稳定性程序干预。相比之下，标准SLS使用六速双离合器变速箱和后轮驱动。
SLS E-Cell电动机的能量由一个400伏的锂离子电池组提供，该电池组安装在通常为SLS的传输通道和驾驶员和乘客座椅后面的油箱预留的空间内。它由韩国电池专家SK Innovations提供的864个单个电池组成。它们被安排在12个单独的模块中，每个模块由72个电池组成，并提供48千瓦时的总能量密度和480千瓦的最大负载，AMG老板Ola Kaellenius将其描述为“汽车领域的绝对最佳”。
通过将四个电动机的每个角安装在较低的位置，并将电池完全安装在轴距内，AMG声称其前后重量分布为46:54，并且重心比汽油机重约低1英寸，动力SLS轿跑车。
除了插入式充电外，SLS E-Cell还使用多级可变动能蓄能系统（KERS），该系统通过安装在方向盘上的拨片进行操作。充电技术最初是由AMG高性能动力总成公司开发的，用于2009年F1赛季在迈凯轮的梅赛德斯-奔驰引擎的赛车上使用的KERS系统，随后经过改进，可用于今年的梅赛德斯-奔驰引擎的F1赛车。
与使用全铝车身的标准SLS轿跑车不同，SLS E-Cell采用了去年法兰克福车展上展示的更复杂的碳纤维增强塑料（CFRP）和铝结构。它的关键元素是由CFRP制成的传输隧道，该隧道在结构上集成到了现有的铝结构中。
坚硬，高强度的CFRP组件有助于减轻重量，同时创建零侵入电池，以保护电池在发生碰撞时免受损坏。碳纤维的使用意味着SLS AMG E-Cell的传输通道比标准SLS的传输通道轻约30％，这在某种程度上抵消了电池的额外重量。
梅赛德斯-奔驰尚未透露SLS E-Cell量产版的重量数据，但据称其高科技推进系统为其提供0到62英里/小时的时间，为4.0秒，仅为0.2秒比标准的SLS轿跑车要多一秒，最高时速可能会限制在155 mph。
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