大众CrossBlue概念：第一次开车

目前，大众CrossBlue仍然是一个概念。尽管大众公开展示了将新SUV投入生产的意向，但没有人愿意确认将要生产。无论如何，不​​是正式的。

但是，它可能会在两个位置构建：中国上海和田纳西州查塔努加。大众汽车公司计划在本世纪末超越丰田和通用汽车，成为世界上最大的汽车制造商，这在很大程度上取决于大型七人座汽车的成功。设想将其加入Tiguan和Touareg之间的阵容。

因此，虽然大众仍然更喜欢将CrossBlue称为“概念车”，但它在底特律车展上首次公开亮相约九个月后，后来在最近的上海车展上以更具运动性的幌子被称为CrossBlue Coupe，但它应该被认为是未来展示厅的确定性。

不过，请准备好等待。CrossBlue的量产版本最早不会在2015年之前从大众汽车工厂开始生产，但由于中国和美国被认为是新SUV的最重要市场，因此我们将是第一个看到它的人。 。

不过，今天，我们将看到CrossBlue在1月份底特律引起人们的关注的相同概念的推动下，对CrossBlue的期望。

CrossBlue不仅是一台静态展示车，还被构造为完全可运行的原型，配有柴油-电动混合动力总成和用于推进的锂离子电池组。尽管进行了广泛的工程工作，但该概念在道路上并不完全合法；我们在德国法兰克福以北约一个小时的飞机跑道上驾驶它。它们并不是大众在构思新SUV时可能想到的环境，但是宽阔的人行道为驾驭CrossBlue提供了绝佳的机会，而不会引起好奇的旁观者或德国警方对此的过多关注。

除了一些详细功能-前照灯图形，外后视镜外壳和尾灯设计-CrossBlue概念看起来已准备好投入生产。当您接近它时，打击您的第一件事就是它的大小。它很大-按照大众汽车的乘用车标准，至少：长196.3英寸，宽79.3英寸，高68.2英寸。它也比第二代途锐（Touareg）更大，更矮。第二代途锐（Touareg）在下一次迭代中将显着增长，从而为其更实惠的同级产品让路。

CrossBlue采用加长和加宽版本的钢结构，该结构将在2015年面世的较小的第二代Tiguan下使用。这很重要，因为基础是大众的MQB结构家族的一部分。与使用纵向安装的六缸和八缸发动机的较大的途锐不同，新款SUV将接受横向安装的四缸和六缸动力总成，以降低生产成本并提供大众所称的Class-领先的室内住宿。

大众汽车给CrossBlue带来了干净实用的外观，看起来像是高级银行家一样，不仅针对蓝领客户。与最新一代的型号保持一致，其外观明显没有简单的水平格栅，绷紧的表面，精细的车身侧折痕和超紧闭线。直立的设计有助于提供出色的实用性，包括大的门孔以及在保险杠处打开的宽后挡板，可提供出色的检修口。

不过，最好的方面是它在道路上的放置方式。这款新型SUV的履带宽度分别比当前Tiguan的前后轮距分别宽4.6英寸和5.0英寸，并带有大型操舵室，可以将21英寸合金车轮包裹在285/45轮胎中，一种特别自信的立场。但是，由于只有中等的行驶高度，尽管包含了四轮驱动，但显然并不打算在沥青路面上走太远。

踏入这一概念，您会看到一个引人入胜的豪华内饰，里面有许多皮革，黑色钢琴饰面，玻璃镶嵌，闪亮的金属亮点和原木贴面。它立即引起了人们的注意，并且鉴于目标市场，这非常重要。

高位仪表板的设计和布局具有整洁有序的特点，视线上方高处装有大型触摸屏显示器，还有一系列超大表盘。它伴随着一个宽大的中控台，该中控台向下延伸至机舱的中央，装有宽大但粗短的变速杆，电子驻车制动控制装置和宽敞的杯架。

驾驶员前方是一个平底多功能方向盘，以及带有两个主拨盘的现代仪表盘，其视行驶模式而定呈红色或蓝色。它适合寻求成为世界上最大的汽车制造商的品牌，外观看起来完全现代化，并且可以大规模重新制造。

我们还不确定新款大众汽车的量产版内饰中会体现出多少概念内饰，或者一旦绿豆专柜不可避免地发表意见，是否会保留豪华的感觉，但是驾驶员的位置会提高“座椅提供了道路的绝佳视野，而大面积的玻璃使整体视野更佳。

从前部看，新款大众实际上感觉比其外部尺寸要小。座椅，踏板，方向盘和变速杆之间的关系完美无缺；各种控件的操作非常合乎逻辑；舒适性在肯定中也很重要，这在一定程度上要归功于座椅设计的整体卓越性和宽敞的全方位住宿-所有这些都表明，大量的工作已经花费在完善大众未来的内饰上。 SUV。毫无疑问，这是CrossBlue的最强属性。

靠后的地方变得更好，CrossBlue拥有巧妙的后排座椅布置与个别座椅的巧妙组合，最多可容纳7人，且三分之二十二的配置。第二排座椅提供了足够的腿部和头部空间，使它从中间的座位上感觉真正舒适，而第二排座椅的纵向滑动机构使进入第三排座椅更加容易。

第三排座椅折叠后，行李容量为11.8立方英尺，升至28.6立方英尺，五座座椅使它比Tiguan高出12.1立方英尺，比Touareg高出8.2立方英尺。随着第二排座椅的折叠，提供了将近70.6平方英尺。装载区的长度在23.6英寸和87.8英寸之间变化，折叠前排乘客座椅时可使用122.4英寸。正如大众汽车公司所建议的那样，前排座椅后方有足够的空间容纳床垫。现代Microbus，有人吗？

CrossBlue的插入式柴油-电动混合动力传动系统提供了可能是许多传动系统选项之一的味道，随着电气系统的启动，在我们静默安顿下来之前，它会鸣叫几秒钟启动器按钮。仪器会眩目，首先变红色，然后变亮蓝色，表明混合模式已激活。

第一印象？外观奇特的变速杆在手中感觉很好，但在首次从空档解锁并进入行驶状态之前，需要用力地说服他。随着我们的离开，很明显，油门的感觉比实际需要的要牢固。转向系统（与Tiguan共用）是一种机电系统，重量过轻，手感非常虚假。不过，这是使用原型方法创建的概念，因此您不应过多地了解它的驱动方式。提前两年的开发阶段，CrossBlue的生产版本有望在到达展厅时进行分类。

为了机械保护的目的，该概念的最高速度限制为24 mph，加速就停止了，这令人失望，因为现在存在的唯一的公路CrossBlue似乎可以翻倍，三倍甚至四倍的速度，没有任何问题。

动力来自横向安装的2.0升四缸共轨柴油发动机，功率为138 hp。它由两台无刷电动机支撑-一个在前面，紧挨着产生40kW的内燃机，另一个在后面以85kW固定。这三种动力加在一起提供的总功率为302 hp，比入门级途锐中的纵向安装的自然吸气3.6升V6汽油发动机高出26 hp。电动机的电能由安装在货物区域地板内的9.8kWh锂离子电池提供。

在低速行驶时，在混合动力系统从摄像头车后面的飞机跑道上下来时，混合动力系统从全电动推进系统无缝切换到柴油电动推进系统，此时发动机点火时发出微弱但从不刺耳的咆哮声。后退使CrossBlue进入惯性停车模式，发动机脱离驱动过程以降低机械阻力。

对于一个概念而言，传动系统固有的整体凝聚力令人印象深刻。如果还没有达到生产标准，那也不远。六速双离合器变速箱的变速动作也十分醒目。制动器在踏板行程的初始程度有点过高，但是可以控制。

大众汽车的计算机仿真表明，0-60英里/小时的时间为7.2秒，这在一定程度上要归功于柴油发动机和两个516 lb-ft的电动机在强加速下的总扭矩。最高时速达到127 mph，而柴油-电动混合动力系统只需按一下按钮即可实现零排放推进，并声称以14英里的全电动范围在充满电的情况下以最高75 mph的速度充电。在EPA标准燃油经济性等效测试中，混合动力汽车的联合循环燃油消耗为89 mpg（e），柴油模式为35 mpg。

随着全球SUV销量不断攀升并做出预测，在可预见的将来这种趋势将继续下去，很难看出大众在CrossBlue上会出什么问题。

如果即将发布的生产版本（其名称仍然是一个严密的秘密）与总体执行中的概念一样令人信服，则可以确保成功。在一个特别艰难的市场领域中，这将是一个起步较晚的开始，但是根据我们到目前为止所看到的，它将有潜力在多个层次上将成熟的一流收藏家带入木棚。

当然，定价至关重要。已经有传言说，基本版本将在明年第二代Tiguan和更坚固的途锐的第三次迭代之间出现在德国汽车制造商的产品阵容中，在美国大约为32,000美元。