捷豹：明天的模特

F型

捷豹（Jaguar）老板迫切希望制造这款车。他们几乎可以尝到会引起的市场兴奋，尤其是在美国和英国。流行的建议是使用X6型钢制车身，采用V6和V8发动机，起价低于45,000英镑（尽管高端车型将是保时捷911的直接竞争对手）。它将比类似发动机的XF轿车轻200公斤，整体短70厘米，轴距短40厘米。悬架和行走机构很熟悉，尽管工程师认为会有一种改进的前悬架，其簧下重量较小。寻找软顶，而不是受设计限制的折叠式钢屋顶。捷豹（Jaguar）的所有人都知道，任何跑车都必须生活在E型车的阴影下，而且看上去会令人赞叹。

XF双门轿跑车

可以想到的是，美洲虎可能会打造XF的四个分支：四座敞篷车，双门轿跑车，运动型庄园和跨界车4x4。很简单，这个想法非常适合捷豹品牌的价值，最近德国双门轿跑车的成功表明它可以出售。期望它在很大程度上保持轿车的内部结构和发动机阵容，但要有足够的独特性，以独家销售。

XF Crossover 4x4

有争议的，这一可能性，只有很长的可能性。捷豹的营销人员羡慕该领域竞争对手品牌的蓬勃发展，并认为XF的设计价值很容易扩展到时尚，时尚的软路车上。设计师已经提出了建议和全尺寸模型，但Jaguar / Land Rover的决策者们认为Jaguar必须抵制成为4x4公司，并将这类车辆留给Land Rover，尤其是在其相关品牌即将进一步走高的时候。样式的4x4支架和新的LRX。

XF敞篷车

XF的四座开放式版本的建议目前不受工程师或会计师的青睐。工程师不希望这样做，因为需要大量的独特工程来加固底盘并制造出如此大的织物顶棚。考虑到预期的销售不佳，Bean柜台由于费用而犹豫。可以预见，美国经销商非常热衷，但该公司计算出，他们可以通过双门轿跑车吸引顶级消费者。

XF房地产

另一个非入门者。捷豹（Jaguar）的设计师研究了一款运动型旅行车，但这个想法已被永久搁置。该公司的现实主义者表示，它缺乏遗产遗产，他们从德国的遗产中吸取了教训。德国的遗产在欧洲运作，但在美国的销售却很差。捷豹的未来销量将是宝马或奥迪的一小部分。知道至少有50％的潜在市场不想要这种旅行车，因此无法承受这种旅行车的开发成本。

XKR-R轿跑车

捷豹（Jaguar）进行反击的两层XK轻型双门轿跑车系列甚至还没有达到中年，但是有两个引人注目的新进展正在酝酿中。到目前为止，最接近的是“无限制” XKR版本，时速约为180英里/小时。确切的规格仍在充实，但希望有一个小批量的型号（例如每年300个，溢价10,000英镑至15,000英镑），并且通过发动机管理方面的调整获得更多的增压动力-甚至可能采用即将推出的500bhp 5.0升直喷V8-加上装饰和底盘的超运动调整。捷豹（Jaguar）欣赏梅赛德斯（Mercedes）的AMG品牌的进步和获利潜力，并相信它的客户喜欢这一想法。

基于XK的轿车

美洲虎的老板们也很欣赏梅赛德斯的CLS。他们相信XK会带来运动型但实用的全铝四门版本的机会。可以将其视为捷豹的保时捷Panamera。这个“ CLS班”将迅速发展（阿斯顿·拉皮德，帕纳梅拉，玛莎拉蒂Quattroporte以及奥迪A6型A7飞机），并且它是捷豹的天然领土。据了解，该项目得到了全公司的支持，但需要大量投资。一个关键的决定是是否在正常吸气和强制进气V8的同时提供V6汽油发动机。乍一看，捷豹可能不会倾向于，但到实际发布日期（不早于2011年），保时捷将销售V6 Panameras。捷豹（Jaguar）不会很喜欢保时捷（Porsche）为其新轿车开挖的情况。

XJ新旗舰

他们将这个项目称为X351，这是对2009年当今豪华旗舰产品的重大改造，仍采用铝制成，并且在比例和轴距上与即将上市的汽车大致相似。美洲虎人公开声明，这款汽车将非常进步，并拥有自己的身份。不仅仅是更大的XF。该公司以其铝制车身工程技术为荣，并相信从XK到下一个XJ（更少的铆钉，更多的挤压，额外的强度，但相同的基本工艺）的发展将使新旗舰产品在技术上超越明显的竞争对手奥迪。新的XJ将提供两个轴距的选择，一个比另一个长八英寸。较短的将是标准车型，但这次捷豹已经为后排的两个全尺寸成年人腾出了足够的空间，而不是急于生产长轴距版本以纠正早期的错误。该版本将在标准版本的数周内推出，其风格看起来优美而不张扬。这将是一辆真正的豪华轿车，专为有潜力的人士，总理和工业领袖提供运输工具，其价格和装备都适合。