马自达两年前以硬顶/硬顶/后背RF的亮相令汽车界感到惊讶，用更新颖的东西代替了上一代Miata的Power Retractable Hard Topversion。结果就是Miata比敞篷跑车要硬，而Miata则将全开顶换成了更像经典targa体验的东西。
这意味着马自达向轿跑车的车身风格迈进了一步，同时仍然为动力硬顶车迷们提供了便利，这为大多数时间喜欢偏爱双门轿跑车外形和操控性但现在像头发一样风的人提供了新的东西。接着。但风不要太大。这两个版本现在都有自己的粉丝群，并且都针对稍有不同的MX-5受众群体。
我们可能无需指出，几乎所有汽车新闻记者也是马自达Miata鉴赏协会的成员，并且即使您需要拉马拖车，无论您的实际需求如何，有些人甚至会推荐Miata。每天或在未铺砌的道路上载运四名乘客及其行李。
但是，RF的首次出现使我们有机会对自己的编辑人员进行投票，以检查他们将购买哪种版本。
这是我们的编辑说的：
斯蒂芬·法姆（Steven Pham）7月到货的2016年马自达Miata是经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）7月到货的2016年马自达Miata是经典的跑车2016年马自达Miata将于7月抵达，是经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车2016年马自达Miata将于7月抵达，是经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Stephen Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车斯蒂芬·法姆（Steven Pham）摄影作品《 2016 Mazda Miata》是最经典的跑车跑车，双手放下。我真的很想比我更喜欢RF-我喜欢这个主意，在像我们密歇根州这样的粗略气候中，柏油很有意义，但是RF有一些严重的缺陷：第一，厚实的B柱成为巨大的盲点，特别是对于必须坐在驾驶舱后面的较高的驾驶员。第二，硬顶部分没有添加防滚翻保护，因此在严重的赛道活动中都不够用，并且由于额外的结构，它可能无法添加适当的防倾杆-换句话说，RF可能实际上阻碍了您参加赛道活动，这将是一个耻辱。第三，MX-5跑车的软顶设计得非常好，折叠起来很快，这使得RF任务完全多余。哦，RF看起来像四分之三的Lightning McQueen，如果您对此感兴趣，那是可以的（不是）。
-数字编辑Andy Stoy
跑车。一定要遵循经典，而跑车是Miata最纯粹的形式。自上而下，吹动头发和所有爵士乐。
-罗宾·华纳（Robin Warner），执行编辑
我更喜欢敞篷车而不是硬顶车。对我来说，敞篷车似乎是一种纯粹的驾驶体验。在充值的双门轿跑车中，与Miata相比，我感到更加孤立。加上敞篷车轻了120磅，便宜了6,600美元（基本价格比基本价格）。敞篷车充斥着恶劣的风声。实际上，对我而言，这就是汽车魅力的一部分。
-Wes Raynal，编辑
我老了，喘着粗气，有着爱尔兰/威尔士白色的糊状皮肤，在40瓦的灯泡甚至是暗淡的手电下，它都会变成鲜红色。所以我很欣赏屋顶。我相信我驾驶的所有运动型汽车都应该是双门跑车，而不是敞篷车。当然，可伸缩的硬顶不会像真正的双门轿跑车那样增加车身结构的刚度，但会阻止我患黑色素瘤或其他所谓的东西。说到这，我的额头上就有些奇怪…
-西海岸编辑Mark Vaughn
两者都没有太多经验，我想我的偏爱会落在更轻巧的顶部，也就是敞篷跑车上。如果我选择驾驶Miata，我就不会寻找安静的封闭式机舱体验，那为什么还要假装呢？
-执行编辑Natalie Neff
生病了RF。他们俩都很棒，但是我一直比敞篷车更喜欢双门轿车。射频也更硬，具有独特的悬架调节功能。它仅重113磅，但整个包装仍不到2500磅。最后，大多数汽车的折叠硬顶看起来很糟糕-它几乎总是破坏车身线条-但是这种后备箱看起来很壮观。在我们的一个故事中，我们说：“您正式因为没有购买马自达Miata而没有借口。”
-道路测试编辑Jake Lingeman
当我想到Miata时，我想到的是一辆小型敞篷跑车，只要挥动手臂，我就能将其顶下来。RF既凉爽又能更好地保持机舱安静，但我理想的MX-5却具有柔软的顶部。
-Wesley Wren，副主编
我通常不喜欢在小型汽车中使用复杂的折叠式顶篷，但我可以理解为什么马自达决定在真正的固定硬顶或PRHT上采用这条路线。射频可以说使Miata更加天气友好，也更适合长途旅行，否则即使经过敞篷车加油，几个小时后您也会因道路噪音而充耳不闻，因此实用性。话虽如此，如果我不得不用自己的钱购买Miata，并且如果它将成为我唯一的日常司机，我仍然会选择敞篷跑车。这也意味着我住在一个全年65度的地方，我的身高缩小了5英寸，道路接近完美，我最多可以再有一个家庭成员，而我再也不需要负担更多比几袋杂货大不了，就像三个Rollaboards。这听起来像我是一个空巢老人，住在NorCal葡萄酒之乡，只使用PCH可以到达任何地方。我必须承认，除了高度缩小部分，这听起来还不错。
-Jay Ramey，副主编
看起来，敞篷跑车在我们的编辑人员中占有决定性的多数。
那你呢-你会选哪个？在下面的评论中让我们知道。
分享共有三种不同的MX-5型号可供选择，包括入门级MX-5 Sport，内衬皮革的MX-5Grand Touring或较硬的MX-5 Club。分享共有三种不同的MX-5型号可供选择，包括入门级MX-5 Sport，内衬皮革的MX-5Grand Touring或较硬的MX-5 Club。分享共有三种不同的MX-5型号可供选择，包括入门级MX-5 Sport，内衬皮革的MX-5Grand Touring或较硬的MX-5 Club。分享共有三种不同的MX-5型号可供选择，包括入门级MX-5 Sport，内衬皮革的MX-5Grand Touring或较硬的MX-5 Club。分享共有三种不同的MX-5型号可供选择，包括入门级MX-5 Sport，内衬皮革的MX-5Grand Touring或较硬的MX-5 Club。分享共有三种不同的MX-5型号可供选择，包括入门级MX-5 Sport，内衬皮革的MX-5Grand Touring或较硬的MX-5 Club。分享共有三种不同的MX-5型号可供选择，包括入门级MX-5 Sport，内衬皮革的MX-5Grand Touring或较硬的MX-5 Club。分享共有三种不同的MX-5型号可供选择，包括入门级MX-5 Sport，内衬皮革的MX-5Grand Touring或较硬的MX-5 Club。
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