欧洲主要汽车制造商从美国撤出的Malaise Era始于雪铁龙。 1975 SM是雪铁龙售出的最后一部车型。 MG，凯旋门和菲亚特（Fiat）收拾行装，然后离开，几年后，雷诺（Renault）一直待到1986年，标致（Peugeot）和阿尔法罗密欧（Alfa Romeo）待到1990年代。但是，美国雪铁龙的狂热者比其他品牌的追随者更加热心，而且在工厂放弃美国之后很久，各种各样的黑幕和不太黑幕的进口手段就将大量的雪铁龙带入了这个国家。外观光滑的雪铁龙CX需求如此之大，以至于一些新的或近乎新的样机被运出并进行了必要的修改，以使其在超严格的加利福尼亚州合法化。今天的垃圾场查找就是这样的车。
在加利福尼亚州度过了我的大部分驾驶生涯，从1981年购买的69辆丰田Corona到2010年将我迁至科罗拉多的92 Civic，我几乎经历了金州噩梦般的汽车登记障碍路线。即便如此，对于在圣佩德罗码头上坐着的新雪铁龙CX和真正的加利福尼亚冠军头衔之间无数火红的篮球跳动的个人或公司，我感到仅可惜。看来，这辆车是CX Automotive带来的，并作为CX Automotive Prestige出售，至少在我们要通过加利福尼亚排放检查记录进行检查的情况下。
该院子与1963年的希尔曼·赫斯基（Hillman Husky）和1970年的菲亚特850 Spider（Fiat 850 Spider）同时将雪铁龙列入库存。也许他们一直在保存“怪异”的汽车，希望为他们找到整车购买者。
曾经有CX GTi的涡轮增压版本，但是它有自然吸气的发动机。
我一发现这辆车（毫无疑问，垃圾场的工作人员就因他们的存货追踪系统中缺少雪铁龙选件而感到困惑，被列为1987年的大众高尔夫），我就把这个词列为我的法国车迷朋友们。很快，加利福尼亚的一位经验丰富的24小时柠檬标致赛车手-我们称他为埃米尔·佐拉（ÉmileZola）-知道了这个词，并向丹佛行驶了1300英里，以便为他的个人CX日常驾驶员抢走一堆零件。
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