通用汽车公司透露，在某些情况下，雪佛兰Volt / Vauxhall Ampera增程电动汽车（E-REV）至少可以由三个电动机提供动力，因此，其声称Volt始终为电动而不是混合动力。
它先前隐瞒了Volt推进装置的内部细节，因为它表示，一直在为其Voltec驱动系统寻求专利。
通用汽车混合动力总成工程总监巴里·尼兹（Barry Nitz）表示，该系统“目前已获得专利保护，因此我们可以对其进行讨论”。
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该系统中的附加电动机是Volt的发电机，该电动机也可以成为电动机，并在高速巡航的强烈要求下与汽油发动机串联运行，从而辅助始终驱动汽车的主牵引电动机。
引入第二台电动机的原因是能量消耗–在高巡航速度下，电动机的效率会下降，从而对电池提出了更高的要求。为了克服这个问题，行星齿轮组将组合的发电机/电动机和汽油发动机以及牵引电动机的输出混合在一起。通用汽车将此描述为“间接机电驱动器”。
为了证明不是直接驱动车轮的是发电机和汽油发动机的结合体，它指出，如果将牵引电动机从系统中卸下，Volt将不会驱动。在此基础上，它认为主要的牵引电动机始终是车轮的驱动器，因此，它认为Volt和Ampera是增程型EV的说法很不错。
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尼兹说，无论论点的语义是什么，导致通用汽车被指在某些地方撒谎，其结果就是“燃油经济性提高了10％至15％，而额外燃油效率提高了1英里或2英里”。汽油发动机处于休眠状态时的EV模式。
行星齿轮组将两个电动机的输出混合在一起，使主电动机的转速从维持Volt最高时速100mph所需的6500rpm下降到3200rpm，在该转速下发电机效率更高，而发电机/电动机以1500rpm运行。
通用汽车说，这种巧妙的安排可以节省燃料，而这些驱动运动学则在2007年秋季的专利申请中有所描述。对竞争对手隐藏这个系统的愿望是为什么到目前为止，它还没有更多地解释该系统的原因。
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通用汽车还透露，与LG Chem合作开发的电池效率现在使电池组的耗电量减少了65％，而不是最初计划的50％，这使纯电动范围提高了“ 25至50英里。”通用汽车全球电气系统总监Micky Bly说。
到目前为止，通用汽车一直宣称Volt的最大续航里程为40英里。通用汽车八年的100,000英里电池保修不受电池消耗增加的影响。
理查德·布雷姆纳
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