首次驾驶：Fensport GT 86

嗯，您最近没有驾驶另一辆经过改装的Toyota GT 86吗？

不，那是斯巴鲁BRZ。完全不同。它被增压为一件事，而这是涡轮增压。

但是可以肯定的是，由于它们是如此相似，您可以将其中任一改装套件都适合于其他改装套件吗？

您当然是完全正确的。利奇菲尔德（Litchfield）安装在我们驾驶的BRZ上的增压器套件和Fensport的涡轮增压器设置完全可以互换-完全取决于个人喜好。

因此，请告诉我一些有关此内容的信息。

Fensport从一家名为AVO的美国公司购买涡轮增压套件。可以选择的音调不止一种，事实上，我们尝试了两种不同的汽车-一辆功率约280bhp，另一辆功率326bhp。Fensport没有特别的性能或功率要求，因为它取决于您可能要选择的其他选项的级别，包括排气，ECU升级等。基本套件的价格为3594英镑，其中包括涡轮增压器，更换排气歧管，机油泵和中冷器加上各种管道，软管和夹子。还有一个升级的陶瓷涂层涡轮套件，售价为3959英镑。

和？它与Litchfield BRZ有何不同？

利奇菲尔德（Litchfield）的套件使用了离心式增压器（而不是螺杆式），其运转方式更像涡轮增压器。但是，有两个主要区别。我认为增压器套件可以更好地补充发动机的自然特性，但无可否认，Fensport赛车具有出色的燃油经济性。我知道，这应该没什么大不了的，但是我认为在日常驾驶中，您可以从Fensport获得35英里/加仑的汽油，而从利奇菲尔德获得30英里/加仑的汽油。但是，由于增压器具有这种机械性的联系（我个人也更喜欢噪音），因此该部分的响应性和渴望性更高。

那就是你要的那个？

没那么快。Fensport的拾音器非常顺畅，并且-对于涡轮增压器-响应非常清脆。就个人而言，我不会想知道326bhp GT 86的拥有者，尽管它拥有美味的扁平四头炸弹，但声音也非常响亮。永久性。我真正喜欢的是从4,000-5,500rpm的功率输出。不，您仍然没有在底端获得巨大的扭矩负载，但是以3,000rpm的速度开始出现有趣的事情，在该范围内，GT 86成为黑暗的驱逐舰，加速度以一定速率堆积这表明Cayman S会非常诚实。

那么还有更多的扭矩吗？

这就是涡轮增压的地方-它可能没有增压器的快速响应，但是一旦旋转，它就会以良好的舔力迫使空气通过。因此，您真正注意到的是扭矩的增加，而这正是涡轮增压器真正发挥作用的地方-烹饪GT 86的高度增加了151lb ft，而这只需要259lb ft。保持力量，这是一艘火箭飞船-也是一个非常可控的火箭。您可能认为这可能会使牵引力不堪重负，导致离合器问题，但从所有方面来看，标准车都是坚固的产品（肯定是我长期驾驶的BRZ从来没有给我带来机械性的抱怨），而底盘的中心偏低重力和相对柔韧性意味着后轮可以很好地应对所涉及的力。

那辆车似乎完成了很多工作，而不仅仅是涡轮增压套件。

不是吗是的，它有。有一个Eibach弹簧降低套件，各种可调节的悬挂钻头和18英寸的非对称固特异F1轮胎的Rota Grid车轮。我从驾驶这辆车和利奇菲尔德（Litchfield）那里发现，在将厨房水槽扔向它之前，您需要小心一点。我个人将首先升级引擎，然后查看标准底盘和车轮/轮胎的处理方式。我怀疑它可能做得很好。可以将米其林Primacy轮胎更换为更具运动性的轮胎，然后再保留。并不是说这辆车根本不是笨蛋，因为它不是，但是给予更多的抓地力和侵略性确实会改变汽车的性格，您需要确保这就是您想要的。如果您愿意的话，很好，因为这款GT 86仍然非常友好驾驶，而且还以更多的意图加速了这个地方。您所失去的只是日常的贪婪和可用性。

你不是说你开了第二辆车吗？

是的它具有较低的涡轮调谐状态和自动变速箱。这比我预期的要好得多。尽管与另一款相比，它短了约50bhp，但它并没有感觉到那么慢，并且具有更自然的出厂标准感觉。还是一个不错的主讲人，并证明（如果需要）完全取决于您来决定升级的范围。这种个性化水平不仅涉及发动机和悬架，而且还涉及外部车身和驾驶室，至少可以使您在其上标记自己的个性，并将其转变为您真正想要的汽车。Fensport只会很乐意为您提供帮助...

嗯，326bhp不错，但是如果我想要更多呢？多得多？

芬斯波特（Fensport）董事总经理艾德里安·史密斯（Adrian Smith）表示，该发动机将需要大量调整。涡轮增压发动机并非没有听说过500马力的动力，这在重量约1250千克的汽车中绰绰有余。