根据周日在ISM Raceway举行的Monster Energy NASCAR杯系列赛半决赛，2020年冠军周末可能需要进行技术调整。
与全年一样，2019年的高下压力规则套件对又一条平坦的短道产生了不利影响，仅产生了三条在赛道上绿旗领先的变化。比赛很大程度上是在程序上进行的，领队不断检查空气。重新启动后唯一发生的此类通行证发生在乔伊·洛根诺斯（Joey Loganos）的赛车在第三阶段初期莫名其妙地使他无法领先时。
在马丁斯维尔（Martinsville）和里士满（Richmond）进行了类似的比赛之后，这是一个熟悉的景象-更不用说索诺玛（Sonoma）和沃特金斯格伦（Watkins Glen）的传统公路赛了。
鉴于多年来在Homestead-Miami举行的比赛，并且考虑到此规则包的设计考虑了中级赛道，因此希望明年参加比赛的人认为，在Phoenix举行的周日比赛并没有成为冠军比赛的标准。
NASCAR和田径官员在外侧车道上使用了一种牵引复合材料（PJ1 Trackbite），希望给驾驶员提供一种选择，使他们的下压力重新回到他们的鼻子上，但是它没有像业界所希望的那样起作用。
布拉尼说：“我认为PJ1的帮助很小，但作用不大。”“您可以尝试一下，但是仅此而已。他们必须弄清楚一些事情。如果明年这样（对于冠军赛），这将是令人失望的。”
他的Penske队友Brad Keselowski指出了轮胎。
凯瑟洛夫斯基说：“对于这种类型的汽车，我觉得这是艰难的路，但是今天你看一下轮胎，我认为在马丁斯维尔，我们可以跑2000圈。”“我不知道我们是否可以在一套轮胎上跑2000圈，但至少可以减少一半。这确实改变了动力，因为您让一些人在赛车上放了很多弯度并起飞了。短期来看，长期来看会下降。
“你会发现有些人真的很喜欢用软轮胎开车，把它们磨损掉，会产生弯角，但是当你有这么硬的轮胎时，不会像这些轮胎那样掉下来，你不会看到的。”
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斯塔克在谈到马丁斯维尔轮胎的夏季测试时说：“我们取得了一些进步，但没有达到我们的预期。”“我们可能已经发现了一些明年可以带回去的东西。轮胎只能做很多事情，而赛车只能做更多的事情。”
乔·吉布斯赛车（Joe Gibbs Racing）的车手埃里克·琼斯（Erik Jones）说，牵引复合材料成功地拓宽了赛道，但每个驾驶员都开始以相同的方式使用它，只是使所有人的车线向上移动-这种视觉效果通常看起来像传送带。
琼斯说：“（牵引剂）是一种创可贴，而不是我们想要的方式。”“这是过去一年中最艰难的比赛之一。”
到2020年，这将是决定三场全国巡回赛冠军的比赛。对于卡车来说，这是一个很好的动力，它进行了精美的表演，甚至在主要的克里斯托弗·贝尔（Christopher Bell）撞车后，甚至Xfinity比赛也产生了行动并改变了轮胎策略。
但是越来越多的证据表明，这8英寸乘61英寸的扰流板在其后面只会产生过多的湍流。
当被问及明年的比赛是否保持不变时，凯尔·布希（Kyle Busch）开始放弃双手。
“谁能带头？再见，再见。”他说，暗示他们也将毫无争议地退房。
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凯尔·拉尔森（Kyle Larson）承认在周日的比赛后还需要做一些其他事情，但是由于束缚，他不确定要提供什么。
拉森说：“我不知道该怎么做。”“他们试图降低牵引力，老实说，有些人可以使它起作用。但是，对我来说，从长远来看，感觉就像是在积油。我一点都不擅长。所以，我不知道让它正常还是什么会更好。凤凰城今年的传球肯定比以前的比赛少。”
2020年，马丁斯维尔和菲尼克斯将成为本赛季最后两场最具决定性的赛事的主办方，在淡季期间将在竞赛公式上做大量工作。
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