在位于奥本山（Auburn Hills）或都灵（Turin）或伦敦（如今很难说）的菲亚特克莱斯勒（Fiat Chrysler）总部的深处，汽车制造商的大脑信任正在最终决定如何处理俄亥俄州托莱多的牧马人工厂。
从表面上看，出于明显的经济原因，该决定将对该工厂及其周围地区产生浓厚的兴趣。生产线上有数百个（如果不是数千个）潜在的工作，还有一个由公共资助的激励计划以供解决。
但是您可能没有考虑过以下问题：FCA的最终决定可能会对美国销售吉普车的每个经销商产生巨大影响。
如果FCA全力以赴并最终解决其长期以来对牧马人的产能限制，它将允许汽车制造商制造至少两种新产品-柴油驱动的牧马人和基于牧马人的中型皮卡-这可能带来很多钱。
在两者之中，以柴油为动力的牧马人是更确定的选择。吉普车品牌负责人迈克·曼利（Mike Manley）在工作的第一天就一直在为柴油牧马人而努力。地狱终于如愿以偿的2018牧马人，但引擎不会是在Ram 1500和大切诺基使用的3.0升V-6 EcoDiesel。取而代之的是目前正在开发中的，经过改进的I-4柴油。
至于基于牧马人的皮卡，自从吉普（Jeep）在2005年展示了令人敬畏的角斗士（Gladiator）概念以来，它一直占据了品牌最想要的清单上十年的位置。
阻碍牧马人皮卡发展的主要障碍有两个：工厂产能和Ram。
如果FCA将牧马人的潜在产量提高到每年350,000辆-尽管国际订单有限，2014年超负荷生产的牧马人创造了创纪录的235,904牧马人-它仍然有足够的空间进行皮卡改装。
这只是Ram作为最后的障碍。
自2009年创立以来，领导Ram品牌的三个人都对我和他们的同事提出了相同的论点：如果FCA制造带床的车辆，则需要佩戴Ram标志。
当我在今年早些时候向吉普斯·曼利（Jeeps Manley）回应这些观点时，他做出了非常有趣的回应：这两个品牌之一在2014年全球销量达100万辆。一个没有。
清晰的品牌形象对FCA而言意义重大，但利润则更为重要。
北美经销商从柴油驱动的牧马人和牧马人的皮卡中获得的潜在利润意味着，在FCA董事会目前正在进行的最后一次召集中，有很多钱可利用-无论是在都灵的奥本山或伦敦。
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