丹·斯珀林（Dan Sperling）加利福尼亚空气资源局
“我真的不相信到2030年，我们将无法通过纯电动汽车获得很大的市场渗透率。”
ZEV辩论：雪佛兰伏特有多少学分？
踩油门
大型汽车制造商必须在加利福尼亚州出售电动汽车，以满足零排放汽车的要求。但是市场上大多数电动化动力总成是插电式混合动力汽车，其可比燃料电池电动汽车或传统电池电动汽车获得更少的信用。这是到2016年的当前和计划产品。
公牛宝马：i3 EV，带增程器的i3 REx EV，i8插电式混合动力车
戴姆勒公牛：Smart ForTwo电动EV，梅赛德斯·奔驰B级电动EV
公牛菲亚特克莱斯勒：菲亚特500e EV
公牛福特：Focus Electric EV，C-Max Energi混合动力，Fusion Energi混合动力
公牛通用汽车：雪佛兰Volt插电式混合动力车，雪佛兰Spark EV，重新设计的Volt（2015），雪佛兰Bolt EV（2016）
公牛本田：雅阁插电式混合动力车
现代起亚公牛：现代途胜FCEV，起亚Soul EV，现代索纳塔插电式混合动力车（2015年）
日产公牛：Leaf EV，重新设计的Leaf（2016）
公牛丰田：Prius插电式混合动力车，Mirai FCEV（2015）
公牛大众：大众e-Golf EV，奥迪A3 e-tron插电式混合动力车（2015）
旧金山-卡洛斯（Carlos）每年驾驶电动日产Leaf行驶10,000英里，不燃烧汽油。玛丽每年在雪佛兰Volt中行驶12,000英里，用电行驶9,000英里，用汽油燃烧剩余的3,000。
卡洛斯和玛丽应得多少学分？
这听起来像是一个高中的代数问题，但是在加利福尼亚州（加利福尼亚州的法律要求汽车制造商出售一定数量的零排放车辆）在加利福尼亚州，这也已成为一种艰难的政治和意识形态问题。
到2025年，该州售出的新车中估计有15％将需要ZEV。但是，随着加利福尼亚州审查其规则，官员们在如何处理不断增长的插电式混合动力车上存在分歧。插电式混合动力车依靠电池供电，但使用汽油发动机作为后备。
决定取决于国家如何平衡对清洁空气的需求与客户对实用出行方式的需求之间的平衡。州监管机构希望促使汽车制造商开发加利福尼亚减少碳排放量所需的汽车。但是，该策略仅在客户愿意购买这些车辆的情况下有效。
福特，通用汽车，本田和丰田担心他们将需要提供大量激励措施来出售其ZEV的份额，他们正在推动加利福尼亚改写其公式，以便为Volt等插电式混合动力汽车提供更多的信誉。在向加利福尼亚州空气资源委员会的投诉中，他们争辩说，这些飞行器解决了范围焦虑症，短期内更有可能被客户接受。
美国本田汽车公司环境与能源战略高级经理罗伯特·比嫩菲尔德（Robert Bienenfeld）在接受采访时说：“我们不希望使完美成为商品的敌人。”
数亿美元处于危险之中，因为不符合加利福尼亚州规定的公司将被迫向销售超过所需零排放汽车的公司开具支票。
投诉在CARB内部开启了一个小裂口，该部门负责监督ZEV规则。在秋天的一次听证会上，本田及其三位盟友呼吁根据电动汽车行驶的里程数或电子里程数制定新的公式。
他们指出了美国能源部爱达荷州国家实验室在2014年所做的分析。研究人员从21,600辆电动汽车和插电式混合动力汽车中收集了数据，发现Volt车主平均每年行驶9,112英里，仅次于Leaf车主的9,697英里，尽管Volt在耗尽之前只能行驶一半电池电量。
汽车制造商表示，改用电子里程公式会更公平，因为它将奖励基于真实世界性能而非基础技术的车辆。汽车制造商已经采取了这样的立场，即监管机构应根据排放水平制定政策目标，但让汽车行业确定最能满足这些目标的技术。
日产表示，只要日产的竞争对手不试图削弱该计划，它就可以基于电子里程获得积分。
CARB成员兼加州大学戴维斯分校交通研究所所长Dan Sperling在听证会上表示，他对e-miles论点表示同情。他说，与其说一辆全电动汽车，不如说他在路上有两辆插电式混合动力汽车。
他对CARB董事长玛丽·尼科尔斯（Mary Nichols）说：“我愿意与您打赌。”“如果我们提供一种更灵活的方法，那么到2030年，我们的电子里程可能会比纯电动汽车多得多。我真的不相信到2030年，纯电动汽车将能够获得很大的市场渗透。”
尼科尔斯击落了斯珀林。加州的目标是到2050年将碳排放量从1990年的水平降低80％。为了做到这一点，车队将需要完全电动，尼科尔斯说。甚至插电式混合动力车也不可接受。
但她说，她正在努力实现这一目标的最佳方法。她说：“我不知道在世界上哪个地方可以找到一个更好的例子，这是一个公共审议机构在一个非常大的问题上苦苦挣扎的例子。”
随着国家考虑选择方案，本田等公司感受到了压力。
本田在寻求减少碳排放方面丝毫不懈怠。它在1999年竞相出售美国的第一辆混合动力车，一年击败了丰田普锐斯。本田还于2008年率先租赁氢燃料汽车FCX Clarity。
但是，它首次涉足全电动汽车，即限量版的本田Fit EV却是无聊的。本田在2012年至2014年之间只售出了1,069辆。
“汽车业的运作方式是：当您拥有真正不错的东西时，人们就会蜂拥而至。Bienenfeld说，您可以看到对您的技术有吸引力。他补充说，Fit EV“一直是艰难的口号”。
像Honda Accord插电式混合动力车这样的插电式混合动力车在短期内可能会更受欢迎，因为客户可以在旅途中出行而不必担心沿途充电。
环保组织自然资源保护委员会清洁汽车主管西蒙·梅警告说，对插电式混合动力汽车给予过多奖励可能会阻碍全电动汽车的发展，从而损害加州的长期目标。
梅说：“就在这时，今年，你的伏特可能会获得和我的叶子一样多的电里程。”“但是，如果汽车制造商不开发远程电动汽车，那对我们的长期目标意味着什么？有一些悬而未决的问题。”
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