IIHS提高安全标准是否太快？

公路安全保险学会决定在明年及以后将碰撞测试扩展到更多型号的皮卡上，从而使人们广泛地重新考虑了提高汽车安全性的最佳方法。

我们总体上支持“ IIHS”方法。它通过设定高标准并以联邦机构没有的方式不断提高标准来帮助催化汽车设计和工程的改进。它鼓励汽车制造商加强车辆以提高其碰撞测试等级，而不是玩弄陷阱。而且，它向保险业的报告体系不仅要求提高耐撞性，而且还应提高防撞技术，这使它具有广泛的当务之急。

由于联邦监管机构的测试受到资金紧张和官僚主义的阻碍，由保险公司资助的独立研究在保护公众方面起着重要作用。

但是IIHS必须走一条细线。

该研究所证明了其决心可以根除可以进行碰撞测试的任何暗示。在得知小批量皮卡没有与最初测试的安全设备相同的安全设备后，它本月推翻了自己的政策，对第二辆2015福特F-150进行了测试。在发现一些重新设计的模型在驾驶员侧而不是乘客侧得到了增强后，它准备改变其仅对驾驶员侧进行小重叠碰撞保护测试的做法。

但是IIHS收紧其评级标准的速度-顶级安全精选评级的标准将在2016年车型年再次提高-加剧了汽车制造商为获得分数而急于寻求部分解决方案的诱惑。这样的努力可能会帮助他们通过测试，但也会破坏测试的完整性。

福特的F-150可能仍被证明在所有驾驶室配置中都是安全的-结果将于7月份发布-但此案仍说明存在风险。

车辆的设计使用寿命为5年，6年或7年，因此按照类似的节奏进行安全改进是合乎逻辑的。IIHS的角色应该是设定苛刻但可以实现的期望，并给业界足够的时间来实现它们。

负责任的汽车制造商必须努力在坚持不懈的安全解决方案的过程中不时牺牲最高分。毕竟，最紧迫的目标是不通过测试并获得营销奖励。这是为了创造更安全的车辆。