华盛顿-大众柴油车丑闻暴露了美国排放测试制度中的漏洞，促使监管机构启动新的测试以检查其他汽车制造商是否存在大众风格的作弊行为。
它还促使人们重新审视自认证原则，这是精简的系统，汽车制造商和监管机构通过该系统来确保遵守联邦清洁空气法。专家说，大众的不法行为凸显了这种对排放监管采用“信任但验证”方法的风险，尽管他们不同意解决方案。
安全气候运动的负责人丹·贝克尔（Dan Becker）长期支持汽车更严格的环境规则，他说EPA需要将汽车排放和燃油经济性测试纳入内部。
贝克尔上周在《今日美国》的专栏中写道：“很少抽查，政府就接受了汽车制造商提交的结果。”EPA“必须完全控制测试”。
Grundler：不分享细节
根据目前的程序，EPA通过签署汽车制造商提交的测试数据来证明新车辆符合排放法规，这些数据由汽车制造商在其自己的实验室中按照该机构规定的测试周期运行。EPA每年都会审核一小部分新车，并通过其他几种方式来确保合规性。
但是，尽管进行了这些检查，并且对违反规则的汽车制造商进行了处罚，但大众仍能够通过在约482,000辆柴油驱动的车辆上安装软件来逃避联邦监管机构长达六年以上的工作，这些车辆在车辆行驶时采用了不同的排放控制措施。测试模式。
EPA在已经通过认证的车辆上进行所谓的使用中测试，但是这些测试也在测力计上进行，旨在确保排放物在经过数年和数千英里的行驶后仍保持清洁的状态。车辆下线。
EPA的运输和空气质量办公室前负责人Margo Oge说：“大众正在做的事情不会在使用中被检测出来。”“所以我心中的问题是：该机构是否必须开始考虑如何最好地防止此类事情的发生？”
9月25日，美国环保署（EPA）通知汽车制造商，它将对柴油车辆进行额外的测试，这些测试旨在检测所谓的故障设备，例如所用的大众汽车软件。它故意给出了一些细节。
“我们不会告诉他们这些测试是什么。EPA的运输办公室现任负责人Chris Grundler在当天的电话会议上说，他们不需要知道。
“他们只需要知道我们将使他们的车辆更长一点，并开一些时间。”
通过使用便携式排放物测量系统进行道路测试，EPA可能已经能够检测到大众的过量现实排放物。格伦德勒说，该机构有23个这样的测试装置，但已经对重型柴油发动机进行了优先测试，而重型柴油发动机占了柴油中氮氧化物排放量的绝大部分，并且其制造商在过去曾被人欺骗。
从这个意义上讲，自我认证为监管机构提供了一种实用的方法，可将有限的资源集中在关键优先事项上，即使这会使他们容易受到作弊者的影响。
自然资源保护委员会能源与运输计划主任罗兰德·黄（Roland Hwang）说：“有一种制度来控制这种故意作弊是非常艰巨的，这很容易做到，但也很难抓住。” 。“追赶这些家伙作弊总是一个挑战。”
Hwang说，有效的变化将包括“修补当前系统中的漏洞，确保国会为EPA的执行提供足够的资金，并确保罚款足以阻止未来的作弊行为。”
“所有这三件事必须结合在一起，因为对于EPA来说，根本不可能测试所有1600万辆新车并通过每辆车的1亿行代码。”
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