有迹象表明大众在作弊吗？

几年前，底特律一家汽车制造商的工程师进行了测试，然后拆解了柴油动力的大众捷达（Jetta），试图弄清楚这款汽车如何能够满足严格的美国环境标准，而无需昂贵的选择性催化还原系统来帮助消除其排放。

他们被弄糊涂了。

他们无法在路上复制声称的EPA排放测试结果。

但这已经到了尽头。该汽车制造商的排放和燃油经济性专家没有深入研究用于管理捷达发动机和排放系统的电子控制模块。

如果有的话，他们可能已经了解到，捷达和世界各地的1100万其他大众柴油一样，都具有允许其在实验室排放测试期间切换到测试模式，然后在行驶时切换到其他模式的软件。导致汽车排放的氮氧化物高达法律规定的极限40倍。

难道还有其他警告信号可能会向监管机构发出警告，称路上行驶的大众柴油污染过多吗？

虽然数量很少，但很难发现，直到去年研究人员和监管机构开始将线索汇总在一起之前，没有人将它们联系起来。

发射延迟：大众汽车公司在2007年末宣布，由于未明确的排放合规性问题，其新一代柴油发动机的生产推迟了六个月。大众汽车表示，已经进行了一项修复，要求重新认证新柴油。大众在2007年和2008年车型年均未提供柴油发动机。柴油于2008年8月到达。竞争对手的挣扎：本田和日产等其他几家汽车制造商也宣布了在美国生产柴油车或轻型卡车的计划，但随后取消了这些计划。预计本田将于2009年在思域和CR-V投放柴油。日产汽车在2007年宣布计划在2010年之前提供柴油动力的千里马。严格的加利福尼亚排放标准，不断下降的燃油价格以及柴油排放设备的增加费用使日产的计划陷于瘫痪。福特和通用汽车还取消了其皮卡中小型柴油发动机的计划。排放控制成本是一个因素。最近，马自达一直在尝试为其马自达6轿车认证柴油发动机，但一直在努力解决许多排放问题。为什么大众汽车是唯一一家可以提供价格实惠的柴油动力汽车达到排放目标的公司？在EPA的fueleconomy.gov网站上，大众柴油车主通常报告说获得的燃油经济性高于EPA车窗标签号。对于柴油动力汽车而言，这并不罕见。但是，许多报道的数字已经超过了窗户贴纸10英里/加仑。排放分析公司（Emissions Analytics）首席执行官尼克·摩尔登（Nick Molden）说，这是一个危险信号，该公司对汽车的排放和燃油经济性进行测试。

这是为什么：受影响的2009-14年美国柴油汽车的排放系统已调整为定期“富油”行驶-也就是说，使用的燃油多于必要的燃油。丰富的燃料-空气混合物可清除汽车排气系统中NOx捕集阱中积聚的氮氧化物。摩尔登说，驾驶员报告的更高的燃油经济性表明，发动机的运转不足以使稀薄的NOx捕集阱正常工作。

空气质量：尽管欧洲采取了数十年的清洁空气举措，但烟雾仍然是巴黎和伦敦等城市的主要问题。2014年3月，巴黎的烟雾非常严重，以至于市政府禁止将某些车辆驶离市区近一个星期。