一位知情人士告诉路透社，拉扎德正在推动高田公司的财务重组谈判，这家日本安全气囊制造商的创始家族现在牢牢坐在后排。
高田汽车（Takata）是汽车行业最大的安全召回事件的中心。两周前，高田汽车（Takata）的指导委员会已聘请了美国金融服务公司来领导重组过程。这位人士说，自从进来以来，Lazard就从Takata董事会和Takada家族手中接过了控制权，而Takada家族在与汽车制造商客户的谈判中努力取得很大进展。由于讨论的私密性，该人士不愿透露姓名。 。
这位知情人士说：“现在他们有一个国际参与者来推动这一过程，与汽车制造商的沟通将不再是问题。”“如果有四位首席执行官高田茂久（Shigehisa Takada）的朋友坐在东京董事会开会，那么OEM（汽车制造商）将永远不会接受。”
这位人士补充说：“即使您不会让每个汽车制造商都对结果感到满意，但现在他们非常有信心可以实现结果。”
高田和拉扎德均拒绝置评。
自Lazard入职以来，Takata的潜在投资者就挺身而出，其中包括私募股权基金KKR和中国汽车供应商宁波均胜电子股份有限公司，这是《汽车新闻》的下属机构底特律业务部首次报道的。
高田（Takata）安全气囊充气机出现故障，已召回全球超过1亿辆汽车，这些充气机与13人死亡和100多人受伤有关。几乎每周都会宣布新的召回事件。
迄今为止，使用高田安全气囊的汽车制造商已经支付了召回费用，高田是全球三大供应商之一，而高田尚未就其气囊充气机故障的根本原因达成共识。
成本负担
知情人士说，一些汽车制造商对高田（Takata）识别并更换可能致命的充气机花了多长时间感到沮丧，现在意识到他们可能必须承担大修高田（Takata）的重担。
其中一位人士说：“汽车制造商似乎正在为宽恕高田的某些债务做好准备。”“这就是事情前进的方向，而且发生的速度比我们想象的要快。”
人们已经意识到，行业需要以任何形式保持Takata的运转，以确保稳定的安全气囊供应。一位知情人士说，全球安全产品供应商Autoliv和ZF-TRW被排除在高田市作为潜在投资者，因为汽车制造商不希望看到行业整合，这可能会抬高价格或增加供应中断的风险。
一位日本汽车制造商的官员说：“我们希望得到的结果不会给我们的客户带来负担，因此，这与（财务）赞助商的来源无关。”该公司不愿透露姓名，因为这件事的敏感性。 。“重要的是计划，不一定是谁提出的计划。”
日本政府似乎不太可能介入并坚持使用老式的“ Japan Inc.”。像贸易部过去精心策划的那样进行救援。
日本经济产业省的一位消息人士说，日本经济产业省可能会与任何能够保证高田产品供应安全的投资者一道，并补充说，由于高田的产品对技术不敏感，因此不必担心日本会失去专业知识或交叉投资。 -如果涉及外国利益，则涉及边界安全问题。
郑重声明：本文版权归原作者所有，转载文章仅为传播更多信息之目的，如作者信息标记有误，请第一时间联系我们修改或删除，多谢。
