田纳西州纳什维尔市-在2019年，雷克萨斯ES全新，标志着日本铭牌的入门级豪华四门第七代。我们很高兴地报告说，重新设计带来了一些非常受欢迎的属性，而2019 Lexus ES可以满足您想要入门级豪华车要做的一切。无论您选择两个动力传动系统选项中的哪一个，性能都是令人尊敬的，内部舒适度与您要花真钱的Restoration Hardware沙发相提并论，操控性具有沟通性，对于雷克萨斯最重要的是，它的安静安静内。尽管这些都是很好的属性，但我们还是希望雷克萨斯在一些地方花更多的精力进行改造。在纳什维尔郊外潮湿的山地国家，拥挤的城市大动脉和田纳西州森林繁茂的室内流水交汇的混合，我们使ES步入了正轨。2019年的ES基于丰田的TNGA平台，这是最新的Avalon和Camry车型的基础。也许这是以前时代的敲门声，但与同级中的其他一些凯美瑞相比，新的凯美瑞（Camry）底盘实在是太笨拙了。它足够坚硬，可以应付大风吹拂的公路舞，但足以应付日常驾驶员的工作。更好的是，雷克萨斯（Lexus）的工程师改进了可在ES中使用的TNGA平台。与以前的ES相比，刚度提高了200％，部分原因是大量使用了结构粘合剂和激光焊接螺钉。前支撑塔经过加固，并在它们之间带有撑杆。对细节的额外关注带来了很多好处，其中包括更顺畅的行驶和更好的操控性。新的自适应动态控制减震器可以安静地消除颠簸和起伏，使我们可以放心地在乡村偏僻的道路上蜿蜒行驶，并且转向比雷克萨斯ES这样的车辆提供了更好的反馈。将大轿车推入我们路线上许多崎hill不平的弯角之一，只会引起微小的侧倾。但是底盘的改进并不是从以前的型号开始的唯一升级。2019年的雷克萨斯ES标配3.6升V6，在6,600 rpm时可提供302马力的功率，在4,700 rpm时可提供267磅-英尺的扭矩。与上一代的V6相比，这意味着34 hp的冲击和19 lb-ft的冲击。该发动机与雷克萨斯（Lexus）的新型八速自动变速箱相连，该变速箱装在比该品牌以前的六速自动变速箱小的外壳中。驱动桥已经过调整，可以为驾驶员提供更加线性和平稳的动力传递，从而提高ES的整体豪华感。更加注重环保的客户可以选择2.5升四缸混合动力车。尽管其215马力的功率已经足够，但其最大的卖点是平均燃油经济性为44 mpg。电动发动装置采用了品牌的电子控制无级变速箱，与非混合动力车的八速自动变速箱相比，其包装效率更高。虽然任何一种发动机选装件都能像田纳西州遇到的那样毫无问题地应对曲折的道路，但较大的V6可以像冠军一样牵引，无疑是驾驶爱好者的更好选择。尽管我们对它的过弯能力印象深刻，但仍需考虑“折衷” 。新的ES足够光滑，可以令人满意地熨平道路和崎rough不平的道路，但感觉却不如Lincoln MKZ或Genesis G70等竞争对手。我们还不相信内饰与丰田凯美瑞和阿瓦隆的差异足以证明其预期的价格溢价是正确的-雷克萨斯对数字不满意，但给了我们一个建议。尽管ES确实根据武士的武士刀的外观获得了新的装饰纹理，但是如果您将凯美瑞和ES的内部镜头并排比较，您会发现方向盘，仪表盘，启动器按钮，变速杆和下控制台可互换。只是信息娱乐屏幕和一些稍高品质的材料（例如真皮座椅）之间的区别才很大。这种内部零件共享的困境一直是ES不可或缺的事实，但如今，如果您能越过徽章，就很难不驾驶ES并瞥一眼Avalon。更重要的是，最近的凌志（Lexus）机型（如LC 500）以出色的材料，设计，工艺以及对细节的关注给我们留下了深刻的印象，令人失望的是，更多LC的特殊酱料并没有使它如虎添翼。 ES。尽管如此，在穿过纳奇兹特雷克斯州立公园的那段特别蜿蜒的路段（这可能是一个漂亮的超级赛段拉力赛）时，雷克萨斯ES确实敦促我们埋下加速器，并在方向盘后找乐子。从上一届ES来，那不是那种感觉。它可能不是专门针对驾驶爱好者的，但2019年雷克萨斯ES的操控性能足以不至于将其关闭，具有V6装甲的强大动力，以混合动力形式返回了惊人的汽油行驶里程，并为往返的路线提供了舒适的内饰工作。就像我们期望的大多数雷克萨斯买家一样，不要理会凯美瑞和阿瓦隆，结果令人钦佩地接受了“本来可以为冷漠的人群提供的平淡的产品”。我们只是希望雷克萨斯能够在内部使用更多高端mojo。相关视频：Featured Gallery2019 Lexus ES：2019凌志ES混合动力车：第一次开车
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