“ Mazzers全轮驱动机电一体化系统还在后轴提供基于制动器的扭矩矢量控制。父母在前往碲化物的途中发夹发夹时，可以享受额外的上电偏航功能。
“你知道的，我以为我讨厌这辆车，而且我说得对。坦白说，这不是我的解决方法。它的体积大，重量重（Motor Trend称重相同的测试车，重4,979磅），并且格栅使其看上去像是戴着矫正头盔。虽然我应予扣分，但它有一个巨大的转弯圈，我无法遵守法律警告在美丽的中央触摸屏上的显示方式，并一直保持到您提交按接受按钮为止。
“更严重的是，Maseratis档位选择器可能非常挑剔，如果您不介意的话，您可以轻松地将其置于Reverse含义，以击中Park并拉低空挡而不是Drive。圣猫，第一个注意到此事的人是《华尔街日报》的审稿人吗？似乎不太可能。
“但我无能为力。莱万特在我身上成长。老板真是无情。在高速公路上，Levante像魔术地毯一样舒适地骑行，茂密且回火良好，但允许的身体移动量令人惊讶。这东西应该有甲板防滑钉。”
丹尼尔（Dan Neil），《华尔街日报》
“在行驶中，强劲的发动机使这辆4,600磅的SUV几乎没有涡轮迟滞地加速行驶。不仅功率传递丰富而有力，伴随的声音效果也是体验的一部分。从刺痛到咆哮，再到咆哮，Levante发出玛莎拉蒂商标的音轨，视您的态度而定，这可能会令人心旷神怡，开怀大笑或令人讨厌。无论如何，保持对声音的冷漠不是一种选择。
“八速自动变速箱可帮助乐团快速，顺畅地换档。如果您的脚踩在油门踏板上，则升档时会出现消音器管发出的粗糙树皮。在“运动”模式下，摩德纳的指挥大师放大了交响曲，但对您或您的乘客耳膜而言，它可能是最重要的。
-加布·申哈尔（Gabe Shenhar），《消费者报告》
S-trim Levante的双涡轮增压3.0升V-6吸出424马力和428磅-英尺的扭矩。尽管V-6增压至相同的峰值增压（17.9 psi），但新的进气和排气设计使其与全轮驱动Ghibli S Q4的404马力发动机有所不同。权力虽然不短缺，但通常只有在令人不安的延迟之后才能实现。赶快将Dinky V-6赶上来，您可以召集的所有油门捣碎都不会产生有意义的动力。给予Turbos时间寻找购买机会的尝试不止一次。通过手动操作变速箱将发动机保持在较高的转速范围内-设有专用按钮-可以防止此类延误。
-Josh Jacquot，汽车和驾驶员
“除了速度有多快外，它还如何驱动？根据驾驶方式和路面情况，我们的工作人员在Maseratis乘坐舒适性与操控平衡之间进行了划分。借助Levantes全铝制A臂前叉和多连杆后悬架，并乘坐六向高度可调的空气弹簧（行进时为5个，停车时为一个），再加上电控减震器，大多数乘坐舒适性的评价总体上是肯定的。几乎总是可以控制和组成，即使是骑在具有短侧壁的可选交错宽度21英寸的倍耐力P零叉上，在洛杉矶起伏的混凝土高速公路上也能检测到并区分出这些模式之间的区别-与其他类似的运动型汽车一样或多或少可以接受多功能车。
“没有意识到的是，在正常驾驶模式下，引擎过度活跃会自动停止/启动。仅在停车标志处执行合法的全停会杀死发动机。（您可以通过“运动”模式或在拜占庭式IP菜单中击败它，但重启后不会保留它。）而且，那些在运动模式下打开的排气挡板变得令人厌烦。油门全开时预期和令人欢迎的噪音变成油门半开时的烦人无人机。
-克里斯·沃尔顿（Chris Walton），汽车趋势
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