2020年福特探险者评论：向后看

判决：转向后轮驱动平台可以使Explorer更好地驾驶，但是机舱中的缺点对于家庭来说可能更大，混合动力车令人失望。

与竞争：在这堂课中，实用性胜过方向盘上的乐趣，而比赛提供了更好的客舱，为乘客提供了更多的空间，并提供了更高的价值。

2020 Ford Explorer进行了全面的重新设计，并且进行了全面的改款。新的Explorer在全新的平台上行驶，并且进行了重大的技术升级和两个新的专业调整级别，比以往任何时候都扩大了模型的范围。但是在这样一个有争议的课程中，这些更改是否足以将Explorer推向顶峰？

2020 Explorer的最大变化是转向后轮驱动平台。旧型号采用前轮驱动架构，换挡使Explorer有所不同。（即使配备了可选的全轮驱动系统，该平台的基础布局也会影响其操作方式。）在我们的2020年3行SUV挑战中，Explorer是唯一具有后驱动平台的参与者，这有助于其操控性脱颖而出。在动力总成和制动类别中，其与驾驶相关的其他分数也非常出色。

但是，评估三排，面向家庭的SUV所需要的优先级列表比其驾驶方式要长得多，并且Explorer在其他类别中的表现也不尽人意。如果这仅是一项驾驶考试，那么Explorer将会赢得胜利；相反，它获得了七分之四的成绩。

2020 Explorer提供了多种变体。重新设计增加了两个新的装饰级别，目标却截然不同：混合动力车型和以性能为中心的ST，取代了Sport。2020年的基本报酬（仅针对车队销售），XLT，Limited和Platinum饰条也是如此。这篇评论中的大部分内容将重点放在我们为三排SUV挑战赛测试的限量版车型上，但我还将在最后谈到混合动力车。与其他三排SUV Chevrolet Traverse，Honda Pilot和屡获殊荣的Hyundai Palisade相比，查看Explorer的规格和功能。

更好的驾驶

的确，新的“资源管理器”具有更好的驱动力-除了混合动力版本（我将在下面介绍）之外。XLT和Limited内饰的基本发动机是涡轮增压的2.3升EcoBoost四缸发动机，可产生300马力和310磅-英尺的扭矩；它搭配10速自动变速箱和标准后轮驱动器。四轮驱动是可选的。铂金内饰配备了标准的4WD和更大的发动机：强劲的365马力，涡轮增压3.0升EcoBoost V-6，可产生380磅-英尺的扭矩。

两个引擎都很棒。Platinum的加速感觉更强劲，其轻松动力更加豪华，但是从某些方面来说，该基本引擎的性能给我留下了深刻的印象。感觉不像是四缸车；它一直拉着，并一直拉过高速公路的速度。其他大多数挑战车都配备V-6发动机，无法跟上福特的步伐。

与所有福特汽车一样，我们将在此发出警告，福特汽车的发动机规格以优质汽油为基础，尽管“探险家”也需要定期使用。（并非所有常规运行的发动机都能从高辛烷值的汽油中获利，而福特则有。）由于在用户手册中仅提及了高辛烷值的天然气，因此不需要，因此我们假设消费者会随身携带在定期。在这种情况下，我们使用常规燃料进行了挑战赛和其他测试，但Explorer的性能仍然令人印象深刻。（通常是这样的结果，但我们评测的福特Edge证明即使在保费方面也几乎没有边界。）

对于带RWD的基本发动机，EPA燃油经济性估算为21/28/24 mpg，带4WD的基本发动机为20/27/23 mpg。较大的发动机仅配备4WD，额定功率为18/24/20 mpg。

对于该级别的车辆，Explorer的操控性也令人印象深刻。方向盘有适当的重量，不会转向过度拥挤的区域，并且探险家在弯弯曲曲的道路上或在紧急紧急情况下从未感到不适。从这种意义上讲，转向后轮驱动架构的确取得了回报，因为资源管理器实际上很有趣。

苗条的住宿

重新设计没有改善的是探险者的宽敞空间。上一代人无论如何都不会膨胀，这个问题在2020年的第三排中似乎变得更加严重。通常，后轮驱动平台的后部装有更多机械“东西”，而探险家的后座确实已经抬高了，因此第三排不仅头部空间和腿部空间不足，而且与座椅底部相比，地板的高度也很高，以至于膝盖不舒服地靠近下巴就坐着。

前两排在空间上比较好，但存在另一个问题：座椅本身。前排座椅的底部坐垫太短（“ Limited”提供大腿加长件）并且不够宽。第二排船长的椅子（标准）太苗条，没有什么可说的，所以准备好在探索者转弯时看到乘客滑来转去。当您像我们在挑战赛中那样与竞争对手背靠背测试Explorer时，这些缺点就暴露出来了，在Explorer中，Explorer在第一行和第二行的舒适度上都排在最后。

科技风云

正如重新设计的车辆所期望的那样，Explorer的技术产品非常可靠。我是Sync 3的粉丝，它很像现代/起亚多媒体系统，它没有太多的装饰，但仍然非常易于使用。所有装饰件均标配8英寸屏幕，安装在仪表板上的高度较高，但仍可轻松够到。Android Auto和Apple CarPlay也是标准配置。与某些较大的现代屏幕相比，它看上去有点小，但福特确实提供了更大的替代方案……

除了新的RWD基础外，Explorer重新设计的大部分宣传内容还包括其精美的新屏幕：10.1英寸，垂直方向的触摸屏，ST和Platinum型号可选。纵向触摸屏和横向触摸屏是您的日常工作。他们还提供Ram，Subaru和Volvo车辆，并取得了不同程度的成功。资源管理器的应用程序还不错，因为它的方向使某些菜单更大且更易于阅读。问题在于它没有添加太多功能，而且似乎使智能手机的连接性更差。Android Auto和Apple CarPlay都保持水平方向，因此，即使它们总体上较小，它们在高而窄的屏幕上占用的空间也要比占据整个标准屏幕的空间小。（系统在中间留下一个难看的偏好栏。）

最适合Explorer的是它的安全技术。福特的Co-Pilot360是所有装饰的标配，包括车道保持辅助，自动前向紧急制动以及在与大多数竞争对手不同的地方，有盲点警告。Co-Pilot360 Assist Plus在该标准设备的基础上进行了有限和更高的装饰，增加了自适应巡航控制和车道居中功能，因此在高速公路上行驶时，Explorer不会在车道标记之间反弹。请记住，尽管自适应巡航控制系统一直下降到停止，但整个车道保持系统仅以40 mph或以上的速度运行。限量及以上的型号配备了360度摄像头系统，这在浏览器视线不佳的情况下停车时特别有用。

价值尾随

最终，我对资源管理器最大的问题是它的价值-或缺乏它的价值。最便宜的非舰队探险家是XLT，起价为37,870美元（所有价格均包括目的地费用）。从那里开始，限量版价格为49,325美元，其次是白金版59,445美元。这真是一笔不菲的钱，尤其是当您将Explorer与Hyundai Palisade和Kia Telluride等竞争对手竞争时，两者的起价都低于$ 33,000。

在我们的挑战赛中，我们几乎都装满了每辆车的样车，两辆车的成本都在47,000美元左右。经过测试的挑战者的Explorer Limited（甚至没有达到最高的Explorer装饰水平）为$ 54,420，而且福特和韩国二人在内部质量和功能上有很大的差距。如果您没有翻过Palisade和Explorer的价格标签，我会以为福特是更便宜的车-那真是个不好的样子。

后驱动平台的另一个可争议的优势是牵引能力。2020 Explorer的拖车最大重量为5,600磅，比2019年增加了600磅。虽然这个数字并不比竞争对手提供的最高数字显着好，但它的确具有优势，即使是较低的内饰水平也可以拖5300磅（带有可选的牵引套件）。2019 Explorer的前轮驱动和下部装饰限制为2,000磅。同样，大多数竞争对手在较低的内饰上开始时容量较小。

资源管理器混合

作为2020年Explorer的两个新品种之一，Explorer Hybrid仅提供限量版装饰，起价为53,475美元，比汽油版高出4,150美元。它具有3.3升V-6发动机和35千瓦的电动机，可产生318马力的总功率和322磅-英尺的扭矩，输出功率与Explorer的基本汽油发动机相近。

Explorer Hybrid确实具有更好的燃油经济性估算：RWD为27/29/28 mpg，AWD为23/26/25 mpg。但是，带些盐的食物：我在RWD混合动力车上进行了1,180英里的公路旅行，但没有达到这个数字，在行车电脑上观察到24.9 mpg，根据水泵计算得出的结果为23.9 mpg。鉴于Explorer的基本引擎估计为24 mpg或23 mpg（RWD或AWD），这并不是我所希望的差距，因此很难证明混合动力车的额外成本是合理的-特别是对于丰田汽车估计即将推出的经过重新设计的2020年汉兰达混合动力车将获得34英里/加仑的总行驶里程。

额外的成本（无法通过大量的燃油经济性收益抵消）使Explorer Hybrid很难销售。更为复杂的是，它的驱动力不如常规资源管理器好。它仍然具有不错的转向性能，但是加速和制动都比较不稳定。 Explorer Hybrid无法在汽油/电力和液压/再生制动之间平稳过渡。福特称Explorer Hybrid为一款不折不扣的汽车，因为它的载客室，牵引能力，涉水深度和离地间隙与汽油车相同。但我认为我希望采取一些折衷方案，以提高燃油经济性，以证明其价格合理。

探险者ST

在频谱的另一端是Explorer ST，这是一种注重性能的变体，可以在杂物曲折的地方弯曲。它具有与白金版相同的3.0升EcoBoost V-6涡轮增压发动机，但其最大可调节功率为400马力，扭矩为415磅英尺。它配备标准的4WD，并提供一对可选的性能套件，这些套件具有更大的车轮，更强劲的制动器和更粘的轮胎。

我用这两个套件驾驶Explorer ST，而街上的两者之间并没有太大区别。驾驶ST的最佳部分是其发动机充满信心的加速能力，无论是在停车，低速还是在高速公路上行驶，在我尝试的所有条件下，它都能保持强劲的速度。福特以143 mph的速度列出了最高时速，感觉它可以轻松到达那里。升级的制动器是一个受欢迎的选择，它通过增加制动力来抵消所有速度。

我对ST的愿望清单包括某种自适应悬挂。福特确实进行了一些改动，以使悬架变硬，但幅度不足以减轻车身在弯道中的滚动。野马的MagneRide悬架的改良版可以使驾驶员在正常驾驶中保持乘坐舒适，然后在道路曲折时变得非常牢固。ST起价为55,935美元，介于Limited和Platinum之间。

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