底特律—捷豹汽车制造的技术上最复杂的技术是电池供电的I-Pace，预计将在一年左右到达美国经销商。但是与以往在北美销售的所有美洲虎不同，这款美洲虎不会在英格兰制造，甚至不会在美洲虎拥有的工厂中制造。
I-Pace是该品牌的首款电动汽车，可在新平台上骑行，具有新的动力总成，并将采用铝制车身制造。该车比Range Rover Evoque跨界车长一英尺，低约4英寸，将由加拿大汽车巨头Magna International Inc.的子公司Magna Steyr在奥地利格拉茨制造。
另一家新公司生产的捷豹汽车采用了新技术，而该公司的设计远非最初设计的目标？出了什么问题？
Kotagiri：丰富的经验
麦格纳国际公司的首席技术官斯瓦米·科塔格里（Swamy Kotagiri）承诺的话不多。Kotagiri说，这是麦格纳·斯太尔熟悉的地方，并引用了阿斯顿·马丁的Rapide轿车，梅赛德斯·奔驰的SLS AMG鸥翼跑车等类似的合同装配项目。
Kotagiri在谈到该公司生产的车辆时说：“我不知道I-Pace将是最复杂的。”“一切都有其自身的复杂性。有时处理不同的差异是很复杂的。有时，复杂性只是数量-例如，每年要做10,000个单位，而每年要做100,000个。
“麦格纳·斯太尔的部门拥有丰富的经验，从小型货车（如Mini Countryman和Paceman）一直到阿斯顿·马丁·拉皮德（Aston Martin Rapide）。”
Kotagiri在底特律郊区麦格纳美国总部的一次采访中说，麦格纳的技术经验使汽车制造商的客户放心。
连接铝板和型材是公司的专业领域之一。他说，麦格纳（Magna）工程师已经对制造铝密集型车身的车辆进行了开创性研究。
他说：“这不只是与铝打交道。”“我们还具有使用不同连接方法的经验，有时是纯粹的铆接，有时是粘接。”
麦格纳斯太尔汽车工程与技术总裁卡尔-弗里德里希·斯特拉奇说，I-Pace的白车身将焊接一些铝板，并且所采用的某些粘合和铆接技术将是新的。
Kotagiri说，随着I-Pace即将投产，麦格纳（Magna）和捷豹路虎（Jaguar Land Rover）工程师一直在格拉茨工厂密切合作。对于捷豹来说，它将是另一种车型，并且是首批直接挑战特斯拉Model X的车型之一。
全轮驱动的I-Pace在地板上设计有一个电池组，在前后轴上装有电动机。
Jaguar说，一次充电后，其续航里程有望达到220英里，性能将在4秒钟内达到0至60 mph的惊人速度。
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