保时捷为2015年突击队更新919 Hybrid LMP1 [w / video]

上个赛季，保时捷凭借919 Hybrid混合动力车回到了顶级耐力赛，并获得了冠军，这辆德国品牌赢得了勒芒24小时耐力赛的战绩，创下了16倍的记录-比其他任何一家制造商都参加过传奇般的比赛法国人的种族。当然，保时捷并没有立即击败其姊妹公司奥迪，而是在赛季结束前设法赢得了巴西国际汽联世界耐力锦标赛的最后一场比赛。毫无疑问，今年它希望做得更好，这就是它将努力获得最高荣誉的机器。全新919 Hybrid在2015赛季进行了新的修改和优化，刚刚在该赛季的第一次测试前夕在法国南部的Paul Ricard测试赛道上亮相。它的外观可能与成功的车型大致相同，但受益于帮助保时捷赶上奥迪和丰田的众多进步。对于初学者来说，祖文豪森选择提高到8兆焦耳的类别，相对于内燃发动机，更偏爱其混合动力总成的电气方面。因此，紧凑型2.0升涡轮增压V4现在可为后轮驱动超过500马力的功率，并且由两个能量回收系统和一个液冷锂离子电池驱动的电动机向前行驶了400 hp以上车轮。包装的其余部分也进行了全面更新，从而减轻了重量，提高了刚性，改进了悬架，并重新设计了空气动力学元件。保时捷在本赛季大部分比赛中将派出两辆车，但在某些比赛中将增加其团队至三辆车–黑色，白色和红色。继本周末在保罗·里卡德（Paul Ricard）进行的“序幕”测试之后，该赛季于4月12日在银石赛道（Silverstone）进行了6个小时的比赛，新的保时捷919 Hybrid将采用同样改版的奥迪R18 E-Tron Quattro和丰田TS040 Hybrid显示全文。国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）LMP1演示文稿2015保时捷919 Hybrid –经过验证的基础经过了广泛的优化，斯图加特。在今天的法国保罗·里卡德赛车场上，保时捷展示了第二代勒芒原型919 Hybrid赛车，作为三色概念的技术改进。保时捷还确认将切换到LMP1级别中四个能源类别中的最高级别。与2014年相比，能源回收系统的性能提高了约三分之一。这意味着919 Hybrid在8兆焦耳类别中具有竞争力。新的革命性WEC法规于2014年生效，要求使用功能强大且创新的混合动力驱动系统-这实际上就是保时捷决定重返顶级赛车世界的主要原因。保时捷车队将在国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）的所有八场比赛中使用其广泛开发的技术平台中的两个。这些汽车将是白色的，并且在车身上还带有“保时捷智能性能”座右铭。这也适用于车队的第三辆919 Hybrid，它将于5月2日在Spa-Francorchamps比赛。然而，在赛季的高峰期– 2015年6月13日至14日的勒芒24小时耐力赛–车队将派出白色，黑色和红色的保时捷919 Hybrid到赛道。保时捷股份公司研发委员会成员沃尔夫冈·哈茨（Wolfgang Hatz）在法国南部展示LMP1原型时作了以下陈述：“保时捷的LMP1计划致力于致力于我们创新驱动系统概念的工程师之间广泛的网络合作。”WEC法规旨在确保最高效的汽车获胜。一般而言，汽车行业必须严格采用这种方法才能保持生存。保时捷现已提供三款插电式混合动力生产跑车。哈茨说：“这使我们在竞争中脱颖而出，我们计划在这一领域进一步壮大。”“为此，我们需要公司内部的大量专业知识。在顶级LMP1类别中表现的巨大压力意味着我们的量产车开发专家可以在很短的时间内学到很多东西。另一方面，年轻的工程师接受涡轮速度的高质量培训，这些知识以后可以非常有效地应用于批量生产中。保时捷的传统是从赛道上学习日常道路。因此，通过我们使用的颜色在勒芒原型车和赛车历史之间至少建立起部分联系是非常有意义的。”红色原型的起始编号和颜色是对保时捷的致敬，保时捷在1970年勒芒（Le Mans）赢得了16项总冠军之后，首次夺冠。在被认为是世界上最苛刻的耐力赛中，没有其他品牌宣称如此众多的胜利。45年前在1970年6月14日赢得比赛的保时捷917 KH（“短尾巴”）的底色也是红色。当时获胜的车手是来自德国的汉斯·赫尔曼（Hans Herrmann），现年87岁；来自英国的Richard Attwood，如今已是74岁。2015年，在勒芒经典赛事的第83场比赛中，红色赛车原型车的起始编号为17，将由34岁的蒂莫·伯恩哈德（德国），25岁的布伦登·哈特利（新西兰）和38岁的马克·韦伯（澳大利亚）驾驶。 。黑色LMP1（起始编号为18）是保时捷919 Hybrid赛车与保时捷918 Spyder超级跑车（也配备混合动力系统）之间紧密的技术血统的象征。同样是黑色918，在2013年9月4日以6分57秒的时间在纽伯格林北环路完成了超过20公里的圈速，创造了街头合法量产跑车的新纪录。创纪录的车手是来自德国的34岁的马克·利布（Marc Lieb）。利勃还将与今年37岁的罗曼·杜马斯（法国）和31岁的尼尔·贾尼（瑞士）一起在勒芒驾驶黑色919。车队的第三辆赛车-起始编号为19的白色919 Hybrid，将在勒芒参加保时捷选择的颜色比赛，这是他缺席16年后重返顶级赛事的原因。白色是德国赛车的传统颜色，还将与两辆将参加GTE Pro级比赛的保时捷911 RSR工厂赛车一起使用。在勒芒，第三个919赛车将由24岁的厄尔·班伯（新西兰），F 1车手尼科·赫尔肯贝格（27岁）（德国）和30岁的尼克·坦迪（Nick Tandy）驾驶。919的演变：更高效，更坚固，更易于操作，更轻巧，更坚固尽管第二代勒芒1型勒芒原型（LMP1）的基本概念得以保留，但实际上每个组件都得到了改进。下一个发展阶段的雄心勃勃的目标是使车辆更高效，更刚性，更易于操作，更轻便且更坚固。919配备2升V4涡轮增压汽油发动机，输出功率超过500 hp，为后轴提供动力；电机功率超过400 hp，驱动前轮并通过两次能量回收获得电能系统。液冷锂离子电池临时存储来自前轴的转换后的制动能以及转换后的废气能。重新设计的驱动系统比以前更强大，更高效。2015年，保时捷919 Hybrid首次获得了最高能量回收类别的荣誉（在勒芒（Le Mans）达到1圈为8兆焦耳）。该车辆的重量更轻，整体刚度更高，并且对悬架和空气动力学进行了优化，从而提高了耐力赛车的操控性。尽管重量减轻了很多，但工程师仍然能够使某些关键组件更加坚固。2015年国际汽联世界耐力锦标赛（WEC）将于4月12日开始，即所谓的序言–将于3月27日至28日在保罗·里卡德赛车场（FRA）上对整个WEC领域进行的测试– 2015 WEC将开始将于4月12日在银石（GBR）中关闭。除勒芒比赛外，所有WEC比赛都将持续6个小时。冠军将于5月2日移师Spa（BEL），并于6月13-14日移师勒芒（FRA）。8月30日在纽伯格林（DEU）举行的比赛是WEC的新增赛事，它将离开欧洲，前往9月19日前往美国德克萨斯州奥斯汀参加比赛。接下来的两场比赛将于10月11日在富士（JPN）和11月1日在上海（CHN）举行。决赛将于11月21日在巴林举行。由LMP1副总裁Fritz Enzinger（AUT）领导的赛车团队位于魏斯阿赫（Weissach）的保时捷研发中心，拥有230多名员工。其中有一百多位工程师是技术总监Alexander Hitzinger（DEU）的工程师。团队主管Andreas Seidl（DEU）处理所有运营问题。恩辛格说：“团队中的每个人都对我们的第二个赛季充满期待。”“我们在四个不同的赛道上驾驶了新的保时捷919 Hybrid，行驶了26,675英里的孤独测试公里。现在，我们非常期待在Paul Ricard的开幕式上结识整个FIA WEC领域。”2015保时捷919 Hybrid精选图片库