可以肯定的是，卡车比通用汽车传统中心展示的这款旧计时器更大，数量更多，功能更强大。他们也大多是柴油。
根据GreeMan技术新闻稿，APG的双燃料系统通过将40％至70％的常规柴油燃料消耗无缝地替换为CNG，LNG或生物甲烷来转换柴油发动机和发电机，从而以更低的运营成本更有效地运转。净燃料成本节省范围为25-35％。
除了EPA豁免之外，新闻稿中还出现了两个关键术语：非侵入性和灵活性。根据APG网站的说法，APG系统对OEM发动机无创，可在所有OEM性能控制范围内运行，并可以随时灵活返回100％柴油运行状态。
访问Torque News主页以获取更多故事。APG的双重燃料转换和减排系统旨在通过降低一氧化碳，氮氧化物和颗粒物排放来帮助用户实现其可持续发展目标。此外，通过APG的双燃料系统引入天然气不会影响柴油发动机的性能，也将有助于延长发动机的机油寿命，因为与柴油相比，天然气是一种更清洁的燃料。
最初的测试豁免将使APG可以在双燃料之前和双燃料的基础上收集关键的发动机性能和排放数据，以支持EPA批准要求，并开始在美国将其非侵入性双燃料升级系统商业化。
目前，已经有70多家经营柴油车队的公司与该公司接洽，这些公司在垃圾，路线交付，大型和小型车队物流，采矿以及政府柴油车市场中，从10辆到10,000辆以上不等。
也许T. Boone Pickens以及他在卡车中取代油基燃料的努力终究会得到实现。
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