汽车销售拯救了美国经济

Brad Plumer在《华盛顿邮报》网站上发表的一篇文章将30％的称号归功于国际金融公司瑞士信贷。反过来，他们将这个数字仅分配给个人消费者购买，而没有考虑车队或商业销售。

值得注意的是，尽管去年美国有新车销售，但去年上路的平均车辆使用年限有所增加，这清楚地表明，2013年新车销售将继续增长。

真正令人震惊的是，去年召回的汽车与在美国售出的汽车几乎相同，共1,430万辆。算一下吧-汽车制造商售出的汽车比去年召回的汽车多出200,000，涉及的范围从错误的紧固件到转向问题和火灾隐患。

但是，所有召回对销售几乎没有影响。尽管丰田和本田在2012年召回了840万辆汽车，但两者的市场份额却分别增长了17.3％和25％。

丰田召回的产品包括2007年至2009年的250万辆汽车和众多车型线，涉及动力窗问题，近80万辆RAV4和雷克萨斯HS 250h车型涉及悬架问题，而670,000 Prii用于转向疾病。

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本田召回了80万本用于点火开关问题的本田Pilots，Odysseys和Acura MDX，572,000本本田雅阁，错误的动力转向软管以及820,000 Civic和Pilot车型，这些车型可能造成近光大灯故障。

在2011年，这两个亚洲品牌在日本海啸造成的供应问题上都遇到了麻烦，但并不是唯一一个出现召回和质量问题的品牌。

通用汽车召回了130万辆汽车，而福特不得不修改了另外110万辆。很难说出一家没有在2012年因一件事或另一件事召回的制造商，但这似乎都没有影响到美国的汽车销售。

《华盛顿邮报》援引北卡罗来纳州立大学的一项研究，指出丰田汽车的高度宣传问题，指称意外加速对品牌声誉没有可衡量的影响。

大多数专家都认为，由于在经济衰退的头几年里许多消费者推迟购买新车，因此美国道路上汽车的平均寿命造成了被压抑的需求，这一需求在今年得到体现。然而，尽管销量激增，汽车的使用年限已从2012年的10.8年提高到11年以上。

这是2013年的好兆头，因为随着经济的持续改善，汽车销售将继续驱动商业引擎。尽管我们的国会旅fact派系已经做出了坚定的努力，以在财政悬崖上大跌突围，但这仍可能发生。Montrose Ford Auto Dealer日期：2011年12月10日，由S.MacMillen授权，使用创用CC CC0 1.0通用公共领域专用协议。