我告诉传统汽车制造商：您是否想要真正的铁杆粉丝对电动汽车的热情？没关系，耻辱电气是for夫。您想利用快速的福特GT或野马，雪佛兰克尔维特或卡玛洛的速度，功率和性能来打基础，而这对于法拉利和兰博基尼，迈凯轮和布加迪也同样感到嘲笑跳闸？不用担心这些价值数十亿美元的滑板电池托盘平台可用于您的未来电动汽车。给您现有的食物通电，他们会购买！如果它具有适当性能的汽车应具有的马力和扭矩，他们会购买，他们将购买：
规格性能：
NHRA赛车冠军汉考克（Hancock）和莱恩赛车（Lane Racing）与通用雪佛兰（GM Chevrolet）合作，从电动阻力赛车冠军Patrick McCue获得了很大帮助。基于1969 COPO Camaro和2019 Gasoline Variant COPO Camaro.800伏特，是伏特和螺栓的两倍电压到Taycan的充电时间为15分钟。电池组：四个200伏模块，每个175磅，均匀分配以分配重量：两个位于后座，两个位于行李箱：一个后轴，一个备用轮胎孔700马力，600磅英尺扭矩，四分之一英里的时间惊人地达到了9秒。两台Borg Warner HVH 250-150电动机，c。每匹350马，扭矩为300磅英尺。附有特制的“常规赛车”“ Turbo 400”自动变速箱。变速器将这一动力传递到生产的COPO Camaros的同一后实心轴上。这有利于官方的阻力赛车，因为快速的转向充电时间有助于消除回合。 56％的后重物偏斜可实现更有效的加速和制动，减少前俯和举升。规格安全性：
电池管理系统类似于Volt和Bolt，可监控电池组内的电压和温度全面安全系统的一部分：持续评估所有电气组件的安全操作和功能背面隔间的电池与内部隔绝，集成驱动轴组件之间增加了隧道以增强保护。后备箱区域的防滚架已扩展，为后部模块提供了额外的保护。最重要的规格：
多亏了电动阻力赛冠军Patrick McCue，Hancock和Lane才有十几个高中生帮助他们进行协作。如果这辆车已经投入生产，那对我来说将是一个卖点，此外，我还要向学校捐款一点，谢谢。多亏了西雅图地区的Bothell高中汽车技术计划，我认为没有更好的理由购买这辆车了-我现在有一个侄子（侄女）是他/她的车。
分析和意见：就我的一生而言，我永远无法理解为什么雪佛兰和福特现在都没有高性能的电动车，分别是Corvette和GT，以及高性能小马车Camaro和Mustang。如果他们真的对销售电动汽车感兴趣，即使到了通用汽车未来的所有电动计划的今天，他们仍然没有，至少他们现在应该已经意识到前进的电力将始终在效率，马力方面击败内燃机。和扭矩。您可以制造出可以创造或找到的最快，功能最强大的汽油发动机，总会有某种形式的电动装置在某种程度上击败它并且在过程中不会浪费汽油！
如果他们真的有兴趣进军全电动汽车市场，他们将不再愚蠢地胡说八道，他们需要十亿美元的滑板电池托盘底盘来制造电动汽车，并对已经拥有的东西变得非常认真，把任何东西都放进去。 ，投入生产，并在此过程中省钱。就像PHEV一样，这些汽车将是过渡性汽车，直到正确的底盘，研究和测试的专用电动性能汽车最终准备生产为止。如果有钱花钱买一辆拥有六种发电厂选项的超级快速跑车，前两名或前两名是电动的，那就猜我在选哪一辆！
等待电动SEL 6.3瞬间
我猜这是一种困惑，传统制造者正在其中，他们自己将它们放在这里，没有其他人，由于某种原因，他们似乎无法摆脱困境，他们选择不生产艺术品。现有投资组合中的BEV变体。而且，我不想听到任何类似的声音，“现在的量产车上的BEV版本不是放置电池和电动机的地方” Bull ****。向阿斯顿·马丁询问有关此产品及其Rapide电子沙龙的信息。就通用汽车公司而言，玛丽·巴拉（Mary Barra）是否需要引起任何注意，因为如果她不是某人，请告诉她醒来并注意！不幸的是，恐怕他们可能需要特斯拉Roadster 2才能让Cher表现出“ Moonstruck”一刻的掌声，然后“抓紧时间”醒来并闻到咖啡的味道。
访问Torque News主页以获取更多故事。向同龄人戴姆勒·奔驰（Daimler Benz）询问同样的难题，在SEL 6.3天之前，他们无法确定他们的生命，为什么美国人不喜欢那些只有微不足道的6缸和4缸四缸发动机的大型汽车，我必须笑。这几乎让我想起了某些人实际上对这些PHEV的微不足道的电动范围！如果这些人只知道有像汽油罐一样的300英里范围的电力生活，那就等他们吧！并不一定要像爱因斯坦方程式那样由夏洛克·戴姆勒来弄清楚：如果奥尔兹莫比尔，林肯·水星，庞蒂亚克，甚至克莱斯勒和雪佛兰都在他们的豪华游艇上放上了大块八字，也许把V8放在你的豪华游艇上可能会把事情搞砸一点点。
SEL 6.3于1966年从W100 600 Pullman夺取了发电厂，然后诞生了W116 6.9。这就是梅赛德斯·奔驰成为豪华PERFORMANCE品牌的方式。福特和雪佛兰的电动汽车需要6.3的力矩。还没有发生不用担心，特斯拉也将帮助他们。以福特为例，他们将电动车视为足球之母，而不是福特GT，配备了Mustang Mach-1的CUV。叹。令人沮丧并要注意的是，福特市场上还没有一款，不是一款全面量产的普通全电动汽车。请没有合规车，也没有任何借口。那是什么意思
在平行宇宙里：雪佛兰eCOPO Camaro获准生产：
将军的某人变得越来越聪明。玛丽，无论他/她/他们是谁，您都应该提拔该人。
在理想世界中，这几乎是我对第一个全电动野马或Camaro的确切印象。我们不需要没有臭味的电池托盘平台。我们将从当前平台开始。我想要比雪佛兰提供的马力还要大的马力，因为我希望这辆车在任何MOPAR情况下都可以使裤子摆脱脂肪或皮包骨头或在Hellcat Demon Monster之间，但是Borg Warner 300马力400伏电机是个好地方开始。这与戴姆勒正在取代其电动货车以获取扭矩功率的电动机相同。我请两个。如果这足够用于商业用途的马力，那么对于快车来说就必须是好的。
不需要电池托盘。拆开包装，将模块放在后座，后轴甚至备用轮胎的下面，什么？泄气室发生了什么事？谁很好地需要后备轮胎？卡玛洛的屁股很胖，但后备箱里没有垃圾。这就是她坚固的后轴和油箱的全部内容，因此她现在绝对不需要保留空间。阿们现在，为了安全起见，将后部电池隔离开来，以防万一汽车发生事故，其中包括一个围绕着Camaro著名的胖屁股区域的笼子。使用与Bolt，Volt和ELR相同的电池加强电池管理，甚至更好。谢谢。会的。目前。看到有多么容易？真是的
多亏了汉考克和莱恩，他们帮助雪佛兰成长了一对，至少两个小，让他们开始思考性能和电动性能的大局。叹。这是一个过程：
“ 800伏特是生产的雪佛兰Volt和Bolt EV电池组电压的两倍以上，因此eCOPO进入了新技术领域，”通用汽车性能变体，零件和赛车运动总监Russ O'Blenes说。“随着通用电气在电气化领域的领导地位的提高，阻力带可能会迈出一大步。”可能只是来自拖条吗？可能吗？如果通用汽车公司知道得更多并且自己很聪明，那应该已经意识到，牵引条应该是他们看过的第一位！我敢打赌，如果这是戴姆勒，我在说的是SEL 6.3时代的旧西德戴姆勒，而不是现在的戴姆勒，这也是他们首先想到的地方。..
文艺复兴中心有没有人最终得到它？也许。希望如此。没事还没。
照片由GM Media提供。
您如何看待eCOPO Camaro？让我们在下面知道！
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