丰田理所应当地将收费标准引入节能汽车。普锐斯是现代效率的典范，丰田普锐斯Prime插电式混合动力汽车（PHEV）是2018年最畅销的负担得起的电动汽车。
尽管取得了这些成就，丰田通过敲打全电动车型并使用误导性术语描述其混合动力汽车技术的广告，在电动汽车界的许多角落损害了声誉。毕竟，如果选择“自动充电”，那么每家拥有EV能够再生制动的EV的制造商都可以比Toyota拥有更多的热情。
值得庆幸的是，2019年普锐斯Prime的销售为丰田汽车提供了出路，使其能够自我支持。
2019款丰田普锐斯（Prius）销量冠军5月，2019年丰田普锐斯Prime的销量位居最畅销插电式混合动力车的榜首。
如今，通用汽车已将雪佛兰Volt委托给EV历史上的历史，这是PHEV至上之战中的两匹马比赛。
2019年的本田Clarity插电式混合动力汽车在今年的前两个月保持了头把交椅，但丰田在第二季度无疑是领先者，因为过去三个月的这些销售估计表明：
2019年3月：普锐斯Prime-1,820清晰度PHEV-1,311
2019年4月：Prius Prime-1,399清晰PHEV-981
2019年5月：普锐斯Prime-1,914清晰度PHEV-816
总计：（2019年3月至2019年5月）Prius Prime-5,133清晰PHEV-3,108
观看2012-2019年按品牌划分的美国电动汽车销量，了解Prius的表现，并单击以订阅Torque News Youtube以获取有关Toyota和Auto Industry的每日新闻。
在过去的三个月中，丰田在本类别中的总销量比本田高出65％。这项成功为丰田汽车提供了一条出路，让它获得了一些电动汽车爱好者的支持。
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丰田可以从边缘回来尽管Prius Prime的EPA电动里程只有25英里，但燃油效率为54 MPG，总里程为640英里，吸引了尚未准备好转向全电动汽车的购买者。丰田为这些驾驶员提供了纯电动汽车的未来感和插入功能，而没有完全放弃汽油的便利性。
正如《扭矩新闻》丰田作家约翰·高汉姆（John Goreham）在今年年初强调的那样：“丰田的Prius Prime在2018年售出27,595辆，在负担得起的EV市场上击败了Bolt的18,019和Volt的18,306单位。Prius Prime不仅超越了这两个令人印象深刻的EV，而且Prius Prime在本年度结束时的销售额增长了31％。”
在此处阅读我对通用汽车改进2020 Chevy Bolt EV的建议。
Staunch倡导纯电动模式的人可以证明，对加油站的依赖仍然使普锐斯Prime占了一半，但现实情况是，仍然存在各种用例，其中可用的电动汽车与他们的不完全匹配。杂交表亲。
正如丰田本身已经通过加速其车队电气化计划所承认的那样，我们每年都将接近全电动汽车，但是插电式混合动力车在使驾驶员熟悉电池电动技术并将其介绍给汽车驾驶员方面仍然发挥着作用。公共收费生态系统。
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普锐斯（Prius）Prime PHEV的持续成功为丰田提供了过渡到全电动汽车所需的桥梁。
通过减少针对该汽车制造商现在自由承认的一项被低估的技术的负面广告，丰田可以重新定位该品牌。
丰田可以不屈服于竞争，而可以继续将公司的传统作为电动汽车发展的进步力量，并利用这一地位来帮助其广泛的混合动力驾驶员基础，在将来转向全电动的丰田车型。
观看他如何制造了过去35万英里的Toyota Prius混合动力电池，并订阅扭矩新闻Youtube以获得有关丰田和汽车行业的每日新闻。
您是否相信丰田致力于开发电动汽车，或者该公司的努力只是为了挽回面子并继续销售混合动力车而采取的一半措施？无论您的职位是什么，请在下面的评论中告诉我们您的想法。
在下一个故事中见。我将写一篇关于为什么Rivian R1T不是可转换皮卡车司机的EV卡车的故事。
Steve Birkett是Plug＆Play EV的电动汽车倡导者。您可以在Twitter，Instagram和他的YouTube频道上与他联系
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