猜测结束了。宝马将在这一代产品之后淘汰i3电动汽车产品线。宝马的销售和市场总监皮特·诺塔（Pieter Nota）表示，这是《金融时报》的讲话。“没有针对i3继任者的具体计划。我们现在将电气化带入主流。”
像在美国销售的每辆电动汽车一样，宝马i3的销量在过去几个月中大幅下降。i3的两个版本的EV每月都大大低于1000辆。实际上，宝马已经很难打破一年来在美国每月售出400辆的情况。宝马在美国销售超过1,000辆i3的最后一个月是2016年8月。据我们的研究发现，i3在美国市场的任何销售月份都从未突破1,500台。它于2014年5月推出。
访问Torque News主页以获取更多故事。i3是宝马推动打造一款能够为广大观众服务的电动汽车的推动力。尽管没有为负担得起的购车者定价，但它是宝马的低价汽车之一。i3共有两种版本，既有电池供电型，又有增程型，i3似乎有一个不错的公式-首先。但是，宝马i3几乎没有主流销售。
i3也是BMW的全面努力，而不是另一辆车的改装。宝马在i3之前就做了这些。宝马从一张新纸开始。底盘采用了最先进的复合材料，宝马甚至建立了新的全球工厂，以制造i3的现代组件。有些在战略上靠近水力发电站，因此i3的构造将具有较低的碳足迹。
诺塔先生对英国《金融时报》表示，试图对i3进行积极的调整，“实际上i3已经在其生产的第六年中表现非常出色。”这几乎是伤心地报告。宝马8月在美国仅售出385辆，7月在美国售出了304辆。如果这是一种绿色车型，并且销量不错，那就算不上EV赛车了。对于那些不熟悉电动汽车销售数字的人来说，特斯拉在过去两个月中每个月售出约13,000辆Model 3，丰田在过去两个月中每个月售出2500辆Prius Prime。
John Goreham是一位终身的汽车螺母和恢复工程师。目前，在Torque News上，他专注于丰田，雷克萨斯，福特中型卡车，特斯拉和马自达。在1990年代初期，他是一个团队的成员，该团队从头开始制造太阳能赛车。在过去的20年中，他将自己的工程和销售人才运用到了高科技领域，并在《化学加工》杂志等技术期刊上发表了许多文章。在2008年，他从那个职业退休，致力于追求成为汽车作家的梦想。您可以在John Goreham的Twitter，Facebook和Linkedin上关注John。
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