底特律-丰田章男（Akio Toyoda）发布了一项全公司法令，规定“不再无聊的汽车”。作为支持，丰田汽车公司总裁给了设计师前所未有的影响力。
动力从工程师的转移转移到了未来主义的，有尾巴的2016 Prius中，这是第一个大胆的设计。最新款是2018凯美瑞（Camry）轿车，它采用大胆的比例和张开的钣金。
在本月底特律凯美瑞（Camry）的处子秀中，丰田章男问产能过剩的人群，第八代轿车是否性感还是真的性感。它可以说是一种戏剧性的，即使有风险的方式，也可以摆脱旧的丰田汽车的喧嚣。
这家汽车制造商的风格推动力的关键是修订后的车辆开发策略，该策略使新的“产品首席设计师”与首席工程师一起平等地合作，共同制造汽车。
就在几年前，对于世界最大的汽车制造商来说，这个想法是无法想象的。
几十年来，设计经常被丰田的生产工程师所牺牲，一家小店因对效率的不懈追求和他们对任何对工厂而言太轻浮的产品所施加的残酷否决权而在内部被誉为“生产之神”。
但是，丰田章男（Toyoda）自己追求性感的汽车，已经将它们降低了一个档次。
从第四代普锐斯（Prius）开始，丰田（Toyota）全面改革了产品设计方式。产品首席设计师被孵化为造型工作室的真正意图的守护者，从最初的草图设计到汽车生产线的下线。
声音更强这个小窍门很容易出错了。
凯美瑞（Camry）首席工程师Masato Katsumata也曾领导当前第七代凯美瑞（Camry）的开发，他回想起了霸主生产神的过去。
“通常，丰田的造型并不那么性感或三维。Katsumata说，这是因为，很遗憾地说，在生产工程方面，他们没有冒险。
质量控制是第一要务，而复杂的设计却需要复杂的生产方法，不必要地增加了缺陷的危险。
然后还有生产复杂的钣金印章的额外成本。
Katsumata说：“所以最后，设计师的方向被拉回了。”
需要从顶部开始的压力才能破坏模具。
“基本上，这取决于最高层的人，“我们必须这样做。”并给设计界提供了前所未有的强大声音，丰田设计界资深人士伊恩·卡塔比亚诺（Ian Cartabiano）说道，他在日历杂志上写下了新凯美瑞的初始2英寸草图。
他告诉《汽车新闻》：“现在，由于Akio，设计发出了非常强烈的声音。”
丰田章男在底特律承认：“让我参与设计过程已不是秘密。”
但是，加利福尼亚州丰田Calty工作室的首席设计师Cartabiano也扮演了关键角色。他推动了丰田最近最引人注目的一些车辆的设计工作，其中包括雷克萨斯LF-LC概念运动跑车和丰田C-HR超紧凑跨界车。
对于凯美瑞（Camry），造型管理工作由久保田晃（Akira Kubota）担任产品首席设计师。卡尔塔比亚诺说，久保田忠实地履行了牧羊人的使命。
“我们实际上是从那个2英寸的涂鸦开始的，” Cartabiano在谈到他的日历画时说道。“它变成了草图，更大的草图，更大的草图，模型。但是最初的意图一直贯穿到汽车上。
他说：“对我们来说，这是全新的。”“总有设计师，但总工程师一直是最高职位。它始终只是100％的工程设计。”
凯美瑞是对丰田追求热情的严格考验。太疯狂了，传统的香草家庭轿车可能会疏远使它连续15年成为美国最畅销汽车的大众。Katsumata的Camry开发团队还希望最大限度地提高汽车的功能性，以抵抗公众对多功能车的踩踏。
Cartabiano说，设计师避免使用日益狭窄的温室，以创建更大的窗户和清晰的视野。丰田还拉长了车顶的顶棚，以在后排座椅中留出更多的头部空间，并在轴距上增加了2英寸，以改善后门的通行性。行李箱盖几乎打开超过垂直方向，以便更好地存放货物。
但是凯美瑞（Camry）具有更动感的外部轮廓，成为最大的浪潮。
突破的一部分来自丰田章男社的改变。但是，新的金属冲压创新也为设计师创造了清晰的折痕和弯曲的边缘，而又不会在工厂中分裂脆弱的边缘，从而扫清了道路。高强度钢的出现也有所帮助-丰田作为世界上最富有的汽车制造商之一，有能力挥霍新技术。
Cartabiano说：“生产工程可以制造出设计师梦dream以求的形状，这对我们来说真的很棒。”“我认为您”将在未来几年看到很多来自丰田的踢屁股产品。而凯美瑞（Camry）是个好开始。
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