下次许多汽车工人向工厂报告时，他们可能会在门口取温度，填写日常健康调查表并戴上振动腕带，以使每个人都保持安全距离。但是，确切的一天何时到来仍然是一个昂贵的问题。
随着汽车制造商和供应商应对不断变化的州限制，健康与安全准则以及致命病毒的持续传播，在冠状病毒大流行期间重启生产是一个移动的目标。
经过一个多月的时间，实际上几乎没有任何产出，因此也没有任何收入，各公司正在制定他们的重启计划，许多公司在5月初重新开放其北美工厂的过程中合并在一起。梅赛德斯-奔驰的目标是最快在4月27日恢复在阿拉巴马州的生产，而其他工厂，尤其是那些受欢迎程度较低且利润较低的汽车的工厂，则有望保持更长的使用寿命。据熟悉生产计划的人士称，本田预计到5月11日，其大部分生产线的产量将达到100％。
当工人在上方的通用电气公司生产呼吸机等设备，在下方的福特的可重复使用的工作服时，安全规程已经很有效。确定正确的重启日期对于防止工厂车间成为该病毒的温床和避免昂贵且混乱的起停生产模式至关重要。
密歇根州安阿伯市汽车研究中心首席执行官卡拉·贝洛（Carla Bailo）对汽车新闻说：“如果他们不通过抽出产品来增加收入，那在某些时候将是一个问题。”“他们仍然必须付钱给人们，这意味着金钱只是让他们中的一些人无所事事。”
冠状病毒的爆发推迟了生产和发布，促使汽车制造商最大限度地提高信贷额度并暂停股东分红以建立现金储备。
据晨星公司（Morningstar）称，福特汽车公司和通用汽车公司在各自的信贷额度被拉低后，各自可能至少剩下300亿美元，它们可能幸存下来。但是，如果关闭持续了这么长的时间（晨星公司对此表示怀疑），那么生存将是一个痛苦的过程。福特汽车上周表示，预计第一季度净亏损约20亿美元，在此期间，美国的生产直到最后两周才受影响。
增强安全性当工厂重新开放时，工人将受到与以往大不相同的健康和安全政策的约束。截至上周，汽车行业中至少有十二个UAW成员死于COVID-19。
“如果这行得通，我们需要做正确的事。而且重要的是，恢复工作的日期应该取决于传染曲线的科学性，而不是经济因素。”美国汽车工人联合会主席罗里·甘布尔在一份声明中说。“如果我们做错了，我们所有人将只会长期陷入经济困境。”
底特律3号和美国汽车工人联合会上个月成立了一个联合冠状病毒工作队，以协调工厂停工和保护工人的计划。该工作队还可以调整病假政策，以便工人在生病时更倾向于留在家中，并与有病毒的人进行自我报告接触。
汽车制造商和美国汽车工人联合会（UAW）正在制定先进的安全规程，这些规章在少数工人正在制造呼吸机和呼吸器以治疗病毒的工厂中一直有效。所有的底特律3都可能采取几乎相同的方法。“我认为将有一个行业解决方案。我们都对分享观点抱有相同的兴趣，”通用汽车发言人吉姆·凯恩说。
通用汽车上周在给美国工人的一封信中说，它将集中在三个方面：将生病的雇员留在家里，对工厂执行严格的安全要求以及管理在工作人员中发现的病例。
通用汽车将在员工进入工厂之前向其进行健康调查表和温度检查，并且要求员工佩戴安全眼镜和通用汽车提供的医疗级口罩。工人将必须遵守社会隔离规则。如果有人在工作中生病，GM会提供与清洁和接触者追踪相关的协议。
福特正在为员工重新上班时戴上口罩，并测试社交疏远腕带，当员工相距6英尺时，腕带会嗡嗡作响。
菲亚特克莱斯勒汽车公司计划于5月4日在美国和加拿大的一些工厂恢复运营，并于5月18日在其他工厂恢复运营。最初，所有工厂每天只有一个班次。
FCA北美供应链计划和全球区域间流动负责人Marlo Vitous告诉供应商，该公司将仅在“安全，可靠和卫生的”工作场所重启。
汽车制造商正在准备恢复其供应链，但各州的全职订单的结束日期各不相同-其中一些已经因多次新病例和死亡的报道而改变了许多次-生产物流将成为具有挑战性的。截至上周，超过12个州已将全屋服务订单延长至5月4日之后。
Bailo说：“如果您所提供的零件不在与您相同的指导下，可能会使打开变得非常困难。”“必须由工厂进行非常协调。根据客户的需求，有些工厂将要比其他工厂更早开业。
J.D. Power的数据和分析部门总裁Thomas King说，他不希望制造商从完整的输出开始。
他说：“由于需要实施这些附加的安全规程，工厂的运转率可能会比正常情况略低。”
金对可能出现的供应链问题保持警惕，但他表示，到那时该行业将至少有六个星期的准备时间。
FCA北美采购和供应链负责人Martin Horneck上周告诉供应商，最薄弱的环节将决定其实力。Horneck强调，随着汽车制造商准备在下个月初恢复其工厂，供应商之间需要进行沟通。Horneck告诉他们：“重要的是要在整个供应链中有所了解。”
小文斯·邦德对此报告做出了贡献。
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