宝马传奇的M部门的成功在于能够将许多人形容为中层管理型战车的汽车转化为真正的“终极驾驶机器”口号。
多年来，M Divisions赛车为赛车运动做出了巨大贡献，它们的独特之处在于，它们使您能够绕着一角钱转圈，同时口袋里留有足够的钱，您不必停下来取车。一毛钱回家。
从上到下，整个M系列都以其不那么出色的能力而著称，它能够将任何高速公路支路变成即时发射台，尽管其中一些比其他人更为知名。在M部门的所有成就中，最著名和最伟大的就是强大的M3。
随着1980年代中期最初的第一代E30 M3的发布，宝马率先推出了性能四门轿车，而M3至今又催生了四代产品，并于2014年发布了最新的第五代版本。
在大多数方面，至少在纸面上，第二代E36机型始终是该机型的后代。与其他任何一代相比，它的攻击性最低，除了原始E30之外，它的输出最低。
E36 M3也恰好是有史以来最赚钱的令人振奋的汽车之一。就是这样。
E30更原始，更纯净，而紧随其后的E46则更强大，但E36在操控性方面表现出众。容易出现转向不足的情况，如果您不小心，可能会迅速转变为迅速的转向过度，无论它是否立即跟随其后续行动。
相反，即使受益于更好的悬架，许多人仍然认为E46 M3与E36相比可以像小船一样操作，第二代M3被吹捧为1990年代处理能力最好的汽车之一。凭借功率和良性处理之间的恰到好处的平衡，E36s易于接近的特性使其在赛道赛车手，讨人喜欢的赛道爱好者和常规驾驶员中变得越来越受欢迎。
尽管最初的E30对汽车历史的巨大影响可能会说服您购买，但考虑到E30在收藏家中的昂贵程度，仅凭驾驶能力而言，它的价值已远远不及这笔钱。
是的，这很棒，但是M3第二次更大。随着E36的出现，宝马M部门有了巨大的发展，而E30更为不幸，第二代版本意识到了格式的可取性并从中受益。
E36与当时的标准3系列共享车身面板，是一种柔和优雅的运动。只是细节有所不同，尽管它比E30还要重，但它更快，功能更强大，这要归功于强大，更现代的直列六缸发动机，代替了其前任车型所发出的四声尖叫。
在此阶段需要注意的重要一点是，根据您所处大西洋的哪一侧，对E36的看法差异很大。如果您恰巧是从《自由之地》的电脑椅子上阅读此书的，那么E36 M3真是一件令人难忘的事情，它不时提醒我们“本来可以成为麻烦的事情”
由于美国规格的E36的功率比欧洲规格的320功率低了240马力，因此美国人对第二代M3的看法往往模糊不清。
大多数情况下，巨大的功率差距是由于欧洲发动机中使用了单个节气门体，而北美版本则使用了单个节气门体，从而减少了空气从而减少了功率。为什么？好吧，谁真的知道？
不过，为了本文的目的，我们将忽略美国规格的E36，而将注意力集中在欧洲版本上，因为尽管北美车型存在缺点，但第二代M3发动机对宝马来说极为重要。
该公司任职时间最长的技术负责人之一，也是E36的机箱开发主管，格哈德·里希特（Gerhard Richter）说：“虽然E30的重点是竞争力，但E36 M3改变了这一点。在这里，重要的是要找到赛车技术与提高日常使用能力的结合。目的是利用双方的限制。”
宝马E36s发动机的目标是使它处于非常平稳的空转位置，但保持与赛车发动机相同的兴奋感。由于在E36 M3上首次亮相的新引入的可变凸轮轴技术，工程师不仅达到了这个目标，而且表现出色，Richter将电动机描述为“机械完美”。
可变气门正时系统被称为VANOS，根据其转速和机油压力改变了发动机凸轮轴的位置，其作用类似于本田汽车久负盛名的VTEC技术。
在较低的速度下，允许发动机平稳地怠速运转，并且以很大的滑移方式施加动力。随着发动机转速的增加，凸轮轮廓发生变化，从而更早地打开了发动机气门，从而提高了扭矩，并减少了燃油消耗和排放。
全油门时，凸轮轮廓再次改变，以延迟气门打开，以允许全功率输出，一直到最大8,000rpm。
视觉上，尽管E36比其他任何一代M3都更加娴熟，但它仍保持着适度的划行性，带有富于攻击性的侧边槛和M标记触感，从美学上将其与标准3系区别开来。
“它看上去相对无害，当您走进车内时，您会发现一辆漂亮舒适的汽车。但是一旦启动引擎，您会发现这不是正常的引擎。”里希特说。“当您踩油门并且引擎转速高达8,000转时，您就会知道这几乎就像一辆赛车。”
得益于标准E36的成功，宝马很快推出了M3 GT，EVO和面向轨道的轻量级车型，所有这些车型均配备了大后翼，以提供更大的下压力和更运动，更自信的外观。同样，该车还采用了空气动力学形状的后视镜，自E46以来，这一直是每个M3的主要功能。
在使用寿命期间，E36 M3还引入了技术里程碑，例如顺序自动变速箱，该技术在法拉利之前进入了全球批量生产，并且在1992年至1999年之间有超过71,000款车型下线。
由于生产的型号数量众多，E36 M3的零件既容易找到，又相对便宜，这意味着它很容易重新装潢和维修旧型号。因此，E36仍然是相当普遍的景象，并成为许多寻求首次M踢球的Bimmer粉丝的切入点，尽管很多人在离自己的生活只有一英寸的距离后不幸遇难。
虽然E36从来不是E46所能拥有的火箭，它也不是现代模型所无法比拟的精致或先进的，但它却同样有趣，甚至更多。重量更轻，更小，更易于控制，其轻微的功耗缺点也意味着驾驶员可以在可访问的水平上充分利用它。
将它推到极限的难度更大，就像关于慢速行驶的古老谚语所说的那样，并且由于它并不像后来的带有M标记的产品那样疯狂，因此它仍然是一个出色的普通赛车手。
与备受推崇的E30相比，第二代机型在操控性上更强大，维护成本更低，在日常生活中更有效，更实用，并且扭矩和功率曲线更佳，并且速度更快。
因此，自那以后，它可能就没有像每个模型那样全面进取了，但是作为一个多面手，它仍然是有史以来性能最好的轿车之一，并且可以说是有史以来从慕尼黑推出的最好的M3。
显然，完整的包装是完美的。它具有力量，轻描淡写，舒适和日常使用的潜力。里希特总结道。确实，总结起来比这更好。
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