马自达表示，它计划将其SKYACTIV-X汽油技术的教导应用于新的旋转发动机的开发中。
这家日本汽车制造商已经确认正在为即将生产的电动汽车开发“旋转发动机范围扩展器”，与此同时也加剧了人们的猜测，即它正在同时开发一种重生的旋转动力RX跑车。
负责马自达动力总成开发的执行官中井荣治（Eiji Nakai）在本月在德国发布的Mazda3 SKYACTIV-X时说，火花控制燃烧点火（SPCCI）的进展将转移到长期运行的旋转程序中。
“对于旋转式发动机，我们当然会继续进行研究和研究。但是，在批量生产时间方面，我们还没有决定。”中井先生说，同时悄悄地打击了任何“ RX-9”的猜测。
“我们可以将很多经验应用于旋转发动机。转子与SKYACTIV-X是同一台内燃发动机，以这种方式运行发动机，如何产生混合气，然后点燃混合气。
“这些知识是我们可以应用的，甚至适用于旋转发动机。我们无法给您具体的时间安排，但我们会尽力而为。”
马自达最近在RX-8跑车上使用了旋转发动机，该发动机于2008年停产。但是，这家汽车制造商已经确认正在开发一种新版本，用作电动汽车的增程器。
排放和效率问题困扰着旋转式发动机数十年，而旋转式转子由于其可利用的动力广度而从未为人所知。但是，旋转式摄像机的紧凑尺寸和动力传递特性被认为是理想的电动汽车增程器。
马自达已经证明了鞋盒大小的单转子发动机在基于Mazda2的EV原型中充当发电机的概念，奥迪在其A3 e-tron中也提出了相同的想法，但后来改用了传统的发动机/发电机。
这家汽车制造商最近表示：“旋转发动机的小尺寸和高功率输出通过共享的包装布局使多种电气技术解决方案成为可能。”
“利用旋转发动机与气体燃料的兼容性优势，旋转动力范围扩展器的设计还可以燃烧液化石油气并在紧急情况下提供电力。”
在性能方面-阅读RX-9-马自达在最近几个月似乎取得了重要进展，为旋转侧动力装置定制了一项新的侧孔排气装置和新的涡轮增压器设计，申请了两项专利更新。
新的，重叠的外围排气口，往复阀系统和涡轮式涡轮增压表明，新的旋转发动机将用于为车辆提供动力。
然而，对于澳大利亚的电动汽车和/或旋转风扇而言，至关重要的是，马自达明确表示，其第一款电动汽车将不会在像我们这样的燃煤发电站产生大量电力的国家/地区销售。
这家汽车制造商说：“马自达致力于到2030年将公司的平均'Wheel-to-Wheel'二氧化碳排放量减少到2010年水平的50％，到2050年减少到90％。”
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