对于澳大利亚人和新西兰人来说，这是一个国际耐力赛的重要周末-整个比赛范围可能会更大，因为体育和GT赛车的未来即将发布。
澳洲的Ryan Briscoe，Matt Campbell和Chaz Mostert都将参加Daytona的24小时耐力赛（如今称为劳力士24），以及Kiwis Shane Van Gisbergen，Scott Dixon和Earl Bamber。
除布里斯科（Briscoe）之外，所有人都将在佛罗里达州下周末进行的巴瑟斯特（Bathurst）12小时全天24小时比赛后立即飞往澳大利亚，其他许多人也将在那里竞争。
在代托纳（Daytona）比赛开始之前，将发布一条公告，该公告可能会在几年内统一欧洲和美国的法规，并增强全球跑车的前景。
它将看到更多来自大西洋两岸的汽车相互竞争，尤其是在勒芒的24小时耐力赛，代托纳和佛罗里达的另一场经典赛百灵12小时耐力赛中。
公告将来自主持勒芒和世界耐力锦标赛的法国汽车俱乐部（ACO）主席Pierre Fillon，以及美国国际汽车运动协会（IMSA）主席吉姆·法国（Jim France）。
目的是让超级跑车在9月在欧洲首次亮相，而下一代Daytona原型车（DPi）将在2022年相互竞争。
丰田，阿斯顿·马丁（Aston Martin）和美国精品制造商Glickenhaus从一开始就致力于超级跑车时代，标致（Peugeot）将于2022年问世。参与DPi的品牌包括凯迪拉克，本田的美国品牌Ac歌和马自达。
长期以来，人们一直在讨论欧美法规的融合问题，但是，本周末的宣布是否会引起严重后果，只有时间才能证明这一点。
资深美国赛车记者马歇尔·普鲁特（Marshall Pruett）在Racer.com上表示：“要使有意义的法裔美国人合作伙伴关系发挥作用，一个公式将不得不消亡，并且出于某些难以置信的务实原因，它不能成为DPi…IMSA的制造商和团队无法采用ACO / WEC公式。”（请参阅此处的Pruett评论）。
同时，马自达的RT 24P一直是代托纳的排头兵，近年来，凯迪拉克一直占据主导地位。
在福特汽车公司现已结束的GT计划中工作了四年之后，美国前悉尼赛车手布里斯科（Sydneysider Briscoe）进入了凯迪拉克DPi，赛车手转向的车队老板韦恩·泰勒（Wayne Taylor）和马克斯·安杰利（Max Angelelli）一起共同管理了他的职业生涯。
布里斯科（Briscoe）周末的队友是五次印地赛车冠军迪克森（Dixon），日本F1赛车手小林可梦（Kamui Kobayashi）和荷兰人伦格·范德赞德（Renger Van Der Zande），他们下周末将与美国戴恩·卡梅伦（Dane Cameron）一起在巴瑟斯特的本田NSX比赛。
后者正与Juan Pablo Montoya和去年印第安纳波利斯500冠军西蒙·佩格诺（Simon Pagenaud）合作，在代托纳（Roger Penske）的ke歌之一。
昆士兰州的马特·坎贝尔（Matt Campbell）在保时捷911 RSR 19中获得了英国人皮特·尼克·坦迪（Brit Nick Tandy）入围GTLM级别的最快成绩，而班伯（Bamber）在同一辆车中的行驶速度仅降低了0.049秒。
坎贝尔现在已经是一名保时捷工厂的正式驾驶员，他在去年的巴瑟斯特12小时耐力赛中为德国品牌取得了意外的首胜，但它从未在代托纳赢得GTLM。
上周末，该级别的911与两辆新的5.5升V8雪佛兰Corvette C8.R和两辆BMW M8 GTE对抗，其中Mostert的速度较慢，还有私家车的Ferrari 488。
范·吉斯伯格（Van Gisbergen）驾驶雷克萨斯RC F获得了18辆GT代托纳级别赛车中的第七名，但他将与红牛超级跑车队友杰米·怀辛普（Jamie Whincup）一起使用梅赛德斯AMG进行巴瑟斯特12小时耐力赛。
夺冠的NASCAR冠军凯尔·布希（Kyle Busch）在代托纳的另一辆雷克萨斯中，但它是三辆GTD赛车之一，没有在排位赛中记录时间。
福特计划结束后，由于缺少Chip Ganassi Racing赛车，该赛事在“世界赛车中心”的5.7公里长的赛道上举行了第58届经典赛的总比赛，只有38辆。
Sportscar365通讯员约翰·达格斯（John Dagys）报道说，澳大利亚的Will Power以及他在罗杰·彭斯克（Roger Penske）的印地赛车队的美国队友约瑟夫·纽加登（Josef Newgarden）“接近参加”劳力士24号赛，“但由于赞助商和制造商之间的冲突而被排除在外”。
现代公司领导蒙特公司，但还处于初期现代汽车参加了蒙特卡洛拉力赛，这是新世界拉力赛赛季的开始。
这家韩国制造商的老牌比利时车手蒂埃里·诺伊维尔（Thierry Neuville）在开幕两个晚上的比赛之后，以近20秒的时间领先“蒙特”。
法国人塞巴斯蒂安·奥吉尔（Sebastien Ogier）去年获得了六连冠，直到去年退位。他在干燥条件下为他的新车队丰田勉强进入了第一阶段，而诺伊维尔则在更长的第二阶段处于冰冷状态。
奥吉尔结束了为期四天的赛事的第一回合，比诺伊维尔落后19.1秒，而卫冕世界冠军奥特·塔纳克（Ott Tanak）在从丰田退役后与现代的首秀中又回到了六秒钟。
威尔士人Elfyn Evans在第二辆丰田Yaris中仅落后于Tanak 0.3秒，而Sebastien Loeb已落后Neuville 51秒，并且在第三届现代i20 Coupe中“并不特别满意”。
Finn Esapekka Lappi在福特Fiesta比赛中领先领先将近68秒，但他的同胞和M-Sport队友Teemu Suninen已经出现了变速箱故障。
由于政治动荡，原定于4月16日至19日举行的智利拉力赛已于本周正式取消，这将WRC减少到13轮比赛，而今年澳大利亚则未能参加比赛，而牺牲了新西兰。
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