2016 Mitsubishi Pajero Sport Exceed评测：越野

罗伯特·派珀（Robert Pepper）在2016年三菱Pajero Sport Exceed评测中提供了价格，规格，行驶和操纵，安全性，判定，评分和视频。

简而言之：Pajero Sport是一款非常有能力的中型四轮驱动旅行车，在三菱越野车越野车方面享有盛誉。

2016三菱Pajero Sport

价格：$ 45,000起（加上ORC）;保修：五年，100,000公里；安全：五星级ANCAP；引擎：2.4升DOHC MIVEC中冷涡轮柴油发动机，133kW @ 3500rpm，430Nm @ 2500rpm;变速箱：八速自动四驱；身体 ：4.79m（长）; 1.82m（宽）; 1.81m（高）;皮重：2045公斤（GLX），2060（GLS），2070（超出）;旋转圆：11.2 m;地面间隙：218毫米; APproach / RAMP / DEPARTURE ANGLES：30/23/24；涉水深度：700毫米;座位：5;拖曳：制动3100公斤/未制动750公斤，TBM 310公斤;油箱 ：68升;备件：全尺寸合金；口渴：8.0L / 100km ADR81 / 02联合循环;燃油：柴油

编辑评级

– 92％的Pajero Sport具有很高的价值，安全性高于平均水平，并且牵引性能也不错。这是一款出色的越野车，尤其是在提高离地间隙的情况下，一旦射程增加，它将是一款出色的旅行车。虽然三菱汽车声称自己是“家庭运动车”，但它没有七个座位，但第二排并不是特别宽敞，而且儿童系绳的位置也不佳，因此不一定总是首选家庭。尽管行车性能很好，但行进运动并不运动，更合适。尽管它是现代的并具有所有通常的功能，但它并不是豪华车，尽管如此，帕杰罗运动版还是一款出色的汽车，它符合三菱以价格合理的价格制造出坚固，有能力的货车而享有的良好声誉，而且像大多数三菱一样，似乎可以赚钱随着时间的流逝，其价值超过了各个部分的总和。92

在本地发布之前，我们曾在日本试驾过一些国外规格的Pajero Sports，然后在本地发布了另一款。现在我们已经有一个星期的时间可以进行越野测试了，所以我们终于可以在相当长的一段时间内详细报告三菱最重要的新车了。

可悲的是，我们所知的帕杰罗将与蓝瑟及其尊敬的高性能汽车衍生产品Evolution一起停产。三菱现在的方向主要是环保型SUV，早期的方向是Outlander PHEV，这是澳大利亚市场上为数不多的插电式混合动力车之一。

正如我们在最近的评论中发现的那样，帕杰罗（Pajero）仍然可以使用，但显示出它的十六岁年龄。这使Pajero Sport在越野车中继承了三菱的声誉。这项运动实际上是基于新开发的Triton MQ，共享引擎和一些行走机构。

我们将在另一篇文章中简要介绍Pajero Sport与Pajero。与Pajero的完全独立座椅相比，Sport只有5个座椅，而Pajero有7个座椅，Sport的后部有光轴。与Sport的八速装置相比，Pajero更加重，更强劲，稍大，并且具有五速自动档。

设计

从外观上看，运动版采用带DRL的前大灯时尚独特而现代。偏光功能是后尾灯，这是许多评论的主题，而这些评论恰恰是正面的。尽管如此，熟悉还是可以通过这些方式使人们接受，我们只需要考虑对第三代Pajero首次发布时的早期反应。

Pajero Sport有令人兴奋的红色阴影，但是我们的测试仪是不太有趣的银色，那是尘土飞扬的一天。

无论如何，帕杰罗运动（Pajero Sport）太严肃了，以至于无法赢得选美比赛。

三菱汽车称其为“家庭跑车”，并提供三种等级。 GLS，GLX和我们的测试仪，顶级Exceed。

实用性

从最前面开始，我们像往常一样；手套箱，侧袋，sunnies支架和中央控制台。这就是停止的地方，因为没有聪明的小功能可提供额外的存储或便利性。破折号下没有用于存放电话的口袋或其他杂物包，没有巨型杂物箱，中控台存储区没有像在Triton上那样分开。考虑到这辆车是新设计，这有点令人失望，因为四轮驱动货车的车主往往拥有各种需要接近的小齿轮。例如，Fortuner有拉出式咖啡架和双手套箱。

前排座椅相当舒适，并且方向盘可调节到/倾斜。Exceed上有电动座椅调节装置，但不是很多。变速杆后面的两个饮料架不会妨碍您。

第二行是斯巴达式的。一个40/60对开的长凳，没什么特别的，甚至没有通风孔。它也不会前后滑动。如果以及当三菱将7座运动型赛车带过来时，这将计入车辆。第二排座椅靠背至少可以倾斜调节，并且行李厢有两个位置可以适应不同的角度。

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进入后部，这是对汽车的三种不同但又相关的批评，这意味着必须将其标记为适合家庭使用。

首先，孩子的约束要点。仅安装一个，而不是全部三个。您需要自己拿起另外两个支架并将它们拧紧。而且，所有三个支架都位于车尾的车顶上。对于他们来说，这是一个糟糕的地方，因为很难到达，然后皮带会干扰您车上的所有货物。

其次，第二排中间的安全带是一个类似的故事。与许多汽车一样，但通常是较旧的设计，该汽车的安全带固定在车顶上。这又会干扰货物，如果您将座椅放平，则需要断开安全带并将其存放在车顶中。

对于许多车主来说，这无关紧要，但是对于那些有车祸年龄的小孩子的人（例如越野旅行车）来说，如果不是破坏交易者，这将是不便之处。

第三个问题是备用轮胎释放装置的位置……这将需要一些卸货才能到达。这些物品应放在门框内，以免被埋在货物下。

所有这三个问题都是可以避免的，实际上在像这样的新车上不应该存在。

现在到积极的方面。有四个明显的联系点，位置合理。灯安装在车顶并且有效（尽管我非常喜欢将其换成LED条形灯），并且靴子相当宽敞且很深。后挡板是一件式提起的，易于操作。

我们的测试车全时约7000公里，从车身和车身底部来看，其中包括一些越野车。尽管如此，它的行驶还是不错的，并且内部的所有部件似乎都足够耐磨，因为以帕杰罗（Pajero）为名的任何部件都应该如此。

总体而言，Pajero Sport具有实用的内饰，但没什么特别值得赞扬的，前排座椅的后部设计可以引起一些注意。

在里面

质量和氛围给人的总体印象是令人满意的，这辆车虽然不便宜也不令人讨厌，但与豪华之类的东西相比，这是一个公平的道路。开关设备是日本标准，因此对于大多数澳大利亚业主而言都很容易使用。除了现代的倾斜控制之外，控制方面没有其他主要问题，它放弃了易于使用的拨盘和开关，而采用了触摸控制，这是三菱可悲的一个缺点。

信息娱乐单元与我们在Pajero 2016 GLS测试中使用的Android Auto / Apple Carplay单元相同，我们在这里对其进行了详细介绍。唯一要补充的是，这次我们使用的Galaxy S7集成度比以前的S5平滑得多。即使您要单击评论的链接，也可以快速回顾一下-除非您连接了手机，否则就无法满足需要，然后您将失去独立操作手机的能力。几乎不能认为这是积极的。

按照2016年的标准，有一个相当基本的中心破折号显示，涵盖了通常的油耗等。它不会做诸如复制导航或声音系统信息之类的聪明事情。

有两个USB端口，但两个都在中央控制台中。您还会在这里找到一个用于视频的HDMI端口（一个我们永远都不会使用的端口）和一个12v插座。破折号中还有另一个12v，靴子中还有另一个……但是第二行中没有。

一触即发，只有驾驶员的电动车窗，后车窗不会一直向下进入车门。

在Exceed三菱上，屋顶上装有DVD播放器。显然，您将这些东西插入了称为“圆盘”的圆形小物体，这在当今的流视频世界中是一个很古怪的概念。正如我们在Kluger评论中所说的那样，这些参与者现在完全浪费时间。使用两个安装在头枕背面的7英寸平板电脑，您会获得更好的收益。三菱最好将预算花在车厢和背面的USB / 12v插座上。

所有Pajero Sports都有无钥匙进入，但是三菱的系统有些奇怪，它要求您按下黑色按钮才能解锁，而不是仅仅抓住门把手。也可以通过黑色按钮或使用钥匙扣锁定。

因此，在摘要上，摘要不错，但没有什么能使它超越竞争对手的了。

至于家庭友善；如果您想要的只是一辆越野车，要在沥青上行走并做一些土路工作，那么您就不应该为Pajero Sport，Fortuner或Everest等4WD旅行车而烦恼。取而代之的是，看看无数的轻便马路选项–现代圣达菲，路虎发现运动，丰田克鲁格，三菱欧蓝德等等。这些提供七个座位，更便宜，具有更好的内部设计，通常还有更多的安全装备。如果您确实想拖曳或越野行驶，请仅使用4WD货车。

性能，乘坐和操控

城镇周围：混合袋。从底片开始；转向很慢，与现代4WD货车相比，需要更多的车轮旋转。这样的旅行车比您预期的要崎harsh得多，但感觉却比以前更糟，因为那里有一些悬挂噪音。由于靴子周围的小窗户，后方的视野不是很好，但是后视摄像头和传感器可以部分解决此问题。现在要讲的要点-正面和侧面的视野都很好，转弯圈只有11.2米，比大多数竞争对手都要好。在我们的Exceed型号上，360度摄像头结合了前后倒车传感器，使停车场的操纵非常容易，因此，如果您是认为这辆车太大的人之一，请再考虑一下。开车很容易。

车辆也永远不会感到减速。柴油自动四轮驱动旅行车通常缺少一些起步和走动的地方，但是在运动型（对同级柴油机来说是灵敏的）中，这种运动被最小化了，并且具有智能，快速换挡的汽车，可以充分利用133kW和430Nm。大约2000kg的相对较轻的皮重也有帮助。无论以任何郊区速度行驶，汽车都乐于以10分的速度行驶，因此以60km / h的速度排在第六位，以70分的速度排在第七位。这可以很好地为燃油效率做出贡献，而燃油效率可能是同类产品中最好的或接近它，并有助于舒适地放松扭矩驱动的驾驶感觉。我们在现代i30长期测试中发现了同样的情况，这与我们目前正在疯狂测试的铃木Vitara完全相反。

Pajero Sport拥有三菱的Super Select系统，可提供2WD，AWD，4WD和低档模式。此处对此进行了详细说明，我们的测试再次证明了为什么2WD（2H）模式完全浪费时间，即使是在汽车上工作也是如此。首先，没有我们可以衡量的燃料优势，也没有任何处理方面的改进。但是有一个明显的缺点，那就是牵引力。这项Sport能够在潮湿或泥泞的起飞条件下使车轮旋转，尤其是在您转弯时，例如在回旋处转弯时。发生这种情况时，稳定控制就会突然开始，从而减慢进度。解决方案？非常简单，以4H（全轮驱动模式）驾驶汽车，然后除非真正处于冰上状态，否则您必须像实际的傻瓜一样驾驶才能获得任何车轮打滑。

总体而言，这款汽车比起竞争对手，更容易驾驶。

开阔的道路：并不是Pajero Sport的强项-但它并没有做任何坏事，只是不如某些同行。悬架仍然很苛刻，但是即使在有些车身侧倾（几乎是越野赛车的音调）的情况下也能提供良好的控制，操纵性能与您期望的四轮驱动旅行车一样好，但轮胎发出尖叫声的抗议时间比预期的要早。无需担心4H（全轮驱动模式）下的牵引力。

克鲁斯（Cruise）十分舒适，八速的“ box”可实现轻松的RPM巡航，并且与以往一样，它始终提前处于合适的档位，从而充分利用了发动机的安静性，但又不会造成干扰。三菱可能会说这是Pajero的“运动”，但这并不涉及操控。如果您真的想要Mitsu跑车，我们强烈建议您尽可能购买Evo。

土路：三菱是土路专家。我认为我从未驾驶过性能不佳的越野车，其中包括Evo。因此，毫不奇怪的是，在4H时悬架将Pajero Sport悬挂在棕色路面上时，它可以很好地沿着棕色道路行驶，这激发了驾驶员的信心，并为他们带来乐趣。虽然不确定乘客。变形，而且非常容易预测且易于控制。同样，汽车知道它在做什么，除非您想将汽车挂在油门上，否则不需要手动控制。我喜欢汽车的ABS锁止足以快速停车的方式，并允许在刹车和重量改变的情况下进行一些方向改变。大滴答声。唯一的负面影响是后方的砾石皮疹声音比预期的要多。越野：三菱实际上已经将最好的可信赖和真正的四轮驱动设计与最新技术结合起来，使Pajero Sport成为市场上最好的旅行车上令人印象深刻的越野车。

现在进入细节，从概述该车提供的越野功能开始。前后都有恢复点，并具有良好的车身底部保护。交流发电机通常三菱低，但是进气口似乎得到了很好的保护，可提供700mm的涉水深度，虽然不错，但并不是一流的。当然，您会浮潜。

虽然Sport基于Triton ute，但Sport为Triton运行较大直径的轮胎。这项运动采用265/60/18，总直径为30.5英寸，Triton 245/65/17为29.5英寸……不，我们不知道为什么。这是因为离地间隙差为205至218mm。218mm的数字仍然不够用-我们希望看到225mm以上，是的，额外的7mm（3％）确实有所作为：

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其他标准车辆可以毫无问题地清除它，所以是的，微小的差异很重要。相比之下，帕杰罗（Pajero）具有完全独立的悬架，库存间隙为235mm，在需要离地间隙的情况下效果很好。

同样在间隙方面，在Triton Sport的后差速器前部看到相同的质量平衡器也很令人失望。从上面的照片可以看到，它确实在地面上拖动。三菱正确地说，它比后差速器高，但是事实是它不应该在那儿，并且会阻碍它的前进-正如我们在Triton测试中针对第一个障碍所做的那样，特别是它是方形的。我们还发现里面装满了泥浆，然后顽固地抵抗了高压软管的注意……还有谁想用螺丝刀从车下钻出泥浆？不是我。实际上，尽管该平衡器在大多数情况下都不是一个大问题，因为Sport仍然非常强大，但我们希望看到它在下一次更新中消失。这也表明开发资金不足以进行设计。

然后是“越野模式”。自从Land Rover发明Terrain Response并在2005年在Discovery 3上首次亮相以来，其他所有人都在追赶。三菱终于在这里了，它的地形管理系统被称为“越野模式”，这也许是这种系统的最少发明名称-很好，我们宁愿三菱在营销方面节省工程成本。有四种模式需要使用4H或4L：

GravelMud / SnowSandRock –仅在低范围内可用

这些模式可调节牵引力控制，稳定性控制（两者不相同，请在此处阅读更多内容），变速设置和油门响应，以使车辆在不同的地形上达到最佳效果。值得注意的是，“泥/雪”模式适用于较深的松散表面，这与Land Rover的“草/碎石/雪”适用于坚硬，光滑的表面不同。官方文档中提到了“有限的滑差效果”，但要清楚一点，即通过电子牵引力控制来复制LSD的效果，该车辆没有机械LSD。模式之间存在差异，通常，最大的差异是Rock（仅在低范围内）和Gravel之间。在后者中，在牵引力控制系统启动之前，允许明显更多的车轮打滑，并且油门响应也发生了变化：

有桨式换挡可手动换挡，也可以使用换挡。三菱是少数几家将其拨片开关固定在转向柱上而不是随车轮转动的制造商之一。这是一个很好的设计，当然是越野的，因为这意味着变速杆始终位于同一位置。法拉利也有同样的想法，直到最新版的GT-R，日产汽车也是如此。越野车很可能会在方向盘完全转弯的情况下换档，因此三菱绝对正确。因此，唯一值得注意的缺点是离地间隙，但可以用更高的轮胎固定-而不是Pajero的悬架提升装置，因为Sport的动胎是动轴。从积极的方面来说，牵引力控制系统是一流的，接合迅速，平稳而有效的，与本次测试中我们的安全车之一的较粗糙的珠穆朗玛峰形成了鲜明的对比（您可以在上面的视频中看到差异） ）。三菱在Pajeros的牵引力控制方面存在一个臭名昭著的问题-在长时间的Shaley爬坡中，它经常会过热并失灵。这导致一些人说所有的牵引力控制系统都存在相同的问题，那当时是不正确的，现在更不正确了。在新的Pajeros上，该过热问题似乎不再是问题，尽管我们没有机会进行适当的测试以查看问题是否影响了Pajero Sport，但我们认为不会，因为该牵引力控制系统非常明显对先前模型的不同修订。即使有问题，后置储物柜也可用于长时间的破烂攀爬。Sport的转弯圈很紧，重量仅2000公斤，重量轻，重量轻，在各个地方都有好处。更快的响应，更少的滑动，更少的下沉，更少的燃料使用等。八速自动变速箱可在任何给定情况下提供至少一个档位，知道何时使用哪个档，并且发动机具有大量可用扭矩，且无涡轮迟滞。您还可以选择第二档，使其在高或低档拉开，这与某些其他四轮驱动车不同。中心差速器可以完全锁定，从而在山丘上提供良好的安全性和控制力；老学校，但是好学校，到目前为止，还没有新技术能够对老式的可上锁中心差速器进行改进，而且大多数尝试都会使情况变得更糟（最近在HAVAL H9上）。尽管2H至4H需要从油门踏板上下来，但汽车始终在各种范围内进出，并且始终是第一次变速。如今，可靠地移入和移出范围是您无法想象的。在这项运动中，下坡很容易。“八速”变速箱的爬行比为42：1，这对自动档非常有用，与三菱过去相当低档的低档变速意味着发动机制动简直是笑话一样。还有一个有效的山坡下降控制系统；它只是保持设定的速度。电动驻车制动器是有效的，而且很高兴，如果遇到这种情况，可以使用手动释放系统。有一个后锁差速器（GLX和Exceed，不是GLX），但使用它可以解除前轴上的牵引力控制。给所有四轮驱动汽车制造商的备忘录–这是错误的，当挂上后储物柜时，不要懒惰，并在前轴上进行牵引控制。如果福特用PX2 Ranger管理它，那么您也可以。备忘录的结尾。哦，还有PS：在后裔处放一个后储物柜也很好，这有助于发动机制动。无论如何，这就是牵引力控制的功效，这意味着在几乎所有情况下，最好在所有四个车轮上都进行牵引力控制，而不是仅靠后轮就可以通过锁紧器来完成所有工作。例外是像高牵引力的光滑攀岩，车轮高高悬在空中。一种刺激是，储物柜只能在停止时才能啮合，并且只能在低范围内啮合。最好随时随地使用它……永远不知道何时需要它！像往常一样，使用储物柜时，它不会直进或直出，需要一些转弯和行驶才能锁定。工厂的拖车杆悬挂得太低，因此不适合越野行驶。我们预计很快就会有售后市场的替代产品，请参考以下有关旅行的说明。

拖曳：我们并未拖曳Pajero Sport，但让我们来看看这些数字。通常有750公斤的未制动丝束容量，而3100公斤的刹车具有310公斤的完整拖车重量。车辆总质量（GVM）为2710千克，皮重在2050年左右，具体取决于规格水平，因此有效载荷仅为660千克左右，不是很多……想象一下，如果它是7座。前桥和后桥的载荷分别为1260和1600kg。

3100公斤的标题数字比Pajero，Fortuner和Prado好。但是，GCM只有5400公斤，而总的3100（最大制动）+ 2710（GVM）= 5810，远高于5400公斤GCM…因此，很明显，您无法在运动中像满负荷一样拖曳3100公斤拖车。实际上，如果要牵引3100kg的拖车，则5400 – 3100 = 2300kg是Sport可以称量的最大重量，否则将超过GCM。2300-2050 = 250kg的有效载荷，但对于四轮驱动货车来说，这是相当不错的，牵引数字通常只是一个误导性的（营销）标题，实际上是行不通的。另一个例子是HAVAL H9，其牵引重量为2500公斤，而TBM只有100公斤。

这项运动确实具有电子式的拖车摇摆控制系统，这是并非所有其他货车都能提供的重要安全功能，并且配备8个档位，133kW的动力似乎还更高–我们用5速Triton拖曳了2500kg的拖车，这做得很好因此我们希望Sport会做得更好。最后，运动版具有全轮驱动（在4H模式下），牵引性能比2WD好得多。当试图在配偶方向下倒转拖车时，紧缩的转弯圈总是有好处的。

因此，总结一下牵引方面的知识。至少从表面上看，这项运动比大多数同类运动更好。它具有同类产品中的高牵引力等级，标配的拖车稳定性控制，全轮驱动，八速以及与制动的牵引力等级相匹配的牵引质量。

对牵引感到困惑？了解有关拖车的所有信息。

四轮驱动旅行：Pajero Sport当然具有越野游览澳大利亚的能力，而三菱提供货运障碍，因此您可以将装备放在乘客座位之外。备用零件至少是全尺寸的合金，否则我必须将Sport评估为5％，并且上面已经指出了在装载时释放它的难度。

最大的问题是68L油箱。这太小了-例如，将Fortuner与80L或Pajero与88L对比，更不用说Prado与150L了。如果我们假设60L可用，那么在联合循环中将35％的增长（假设重载和通常的旅行改装）提高到10.8L / 100km，那么我们的续航里程约为560km，即使Sport是在同级车的口渴范围中较为节俭，为8L / 100km。

解决所有这些问题的方法是使用带有内置牵引杆的备用轮胎托架，然后增加一个远程油箱。我们不知道是否有这样的解决方案（如果您提出，请告诉我们），但是应该有。

最终的改变是放弃18英寸的轮圈，换上漂亮的17英寸轮圈，我们怀疑它们合适，但尚未确认。是的，现在有18英寸的全地形花纹轻型卡车轮胎，而17英寸的轮胎更便宜，并提供了有价值的附加胎侧。老实说，我不知道为什么三菱在这种类型的车辆上指定18s，这辆车不会吸引喜欢车轮上橡皮筋的人。

第二排座椅似乎很容易拆卸（我们实际上没有尝试过），所以那些两人同行的游客可以享受相当大且平坦的储物空间……或者只需拆掉40或60拆分即可。

发动机舱中有一些空间可以容纳小型压缩机之类的设备，并且在某些工作下可能还需要一个较小的备用电池。

总体而言，这项运动绝对可以作为旅行车使用，但是请注意，儿童座椅的使用要早一些，而且对于某些人来说，小型水箱不会成为问题。

安全

Pajero Sport在安全性方面做得很好。首先，它获得了5星级的安全评级，在37个评分中排名第36.22，超过了Fortuner和Everest。所有等级均配备倒车摄像头和后传感器。电动驻车制动器具有紧急模式，乘客（或驾驶员）可以使用它来停车。可悲的是，只有Exceed提供了高级安全装置，即：

超声波减震缓解系统（UMS）

如果您在汽车发现问题的途中意外地向前行驶（希望）并停止。是的，这样发生了事故。

前撞缓解（FCM）这就是所谓的AEB：三菱声称，如果它检测到即将发生的碰撞，受到牵引力并能尽早发现问题，它将完全以大约30-40km / h的速度将汽车停下来。奇怪的是，似乎没有主动巡航控制，只有标准巡航功能。我们没有测试FCM系统。

盲点监控

现在已经很普遍了，如果该系统在您的盲区中检测到汽车，则会在翼镜上点亮警告标志。

定价与设备

Pajero Sport有3个年级。这些都是配备133kW柴油发动机和Super Select 4WD系统的8速自动变速器。这是因为三菱可能会售出约两辆手动运动车和一辆汽油。

这是GLX上的显着功能，然后是其他两个等级之间的区别：

GLX $ 45,000加上交通费用

18英寸车轮越野模式自适应地形系统智能手机链接显示音频无钥匙进入倒车传感器和摄像头

GLS $ 48,500加上交通费用

后差速器锁皮革座椅饰面雨刮雨刷电动驾驶员/乘客座椅行李厢（见上图，这不是货物障碍）黄昏感应大灯双区空调

超过$ 52,750加上交通费用

多功能显示器（360摄像头）超声波失速缓解系统（UMS）盲点警告前向碰撞缓解（FCM）后部DVD娱乐8个扬声器加热的前排座椅

金属/珠光漆需要额外支付550美元。

目前，基本模型始终是一个不错的起点，因为它们往往具有所有基础知识，然后又有一些基础– Pajero Sport也不例外。越野车将通过后差速器锁进入GLS，但是老实说，运动型跑车的牵引力控制是如此出色，您几乎不需要它，而对于大多数旅行家来说，3500美元可能更适合在车轮，通气管等上花费。除此之外，GLS吸引力不大。电动座椅还不够好，不是必须具备的东西，您不会在手册上获得任何有用的额外调整。

诱人的工具包位于Exceed中，在该处您将获得非常有用的摄像头系统，盲点警告，UMS和FCM的安全辅助工具，加热座椅（注意：在冬季必须获得带有加热座椅的长期测试车）和一个体面的音响系统。三菱并没有因此收取最高装饰水平的基础车型价格的三分之一（啊，Fortuner），因此Exceed确实开始具有吸引力并保持了良好的价值。

相关链接

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请稍后再回来-我们还将发布Fortuner与Pajero Sport以及Pajero Sport与Pajero的简要比较。

第二意见

当我们测试越野车时，我们会在真实世界中进行测试。我要开车和拍照，如果有必要，至少要有两个助手用自己的旅行改装的4X4车来跟踪构建，定位和恢复。所以这是另外一些意见：

伊恩·萨蒙（Ian Salmon），经验丰富的越野，总督和午休执行者

我很高兴被要求驾驶新的Pajero Sport，它是即时响应–是的，当然，我们什么时候去？我必须先坦白我拥有Pajero，尽管它是经过修改的较旧版本，并且对品牌有亲和力。一直准备说出自己的想法，我以尽可能清晰的视线接近这辆车，因为锹毕竟是锹！

Pajero Sport的广告暗示它是理想的家庭跑车。我们将对该要求进行检验。最初的沥青部分显示了未来的希望。安置在豪华的皮革座椅上后，汽车感到非常熟悉，在习惯了它并倾斜到每个角落的同时，很容易超过限速。处理非常中立和自信。8速变速箱在任何情况下都具有足够的动力和档位。换档点经过了很好的校准，可以在需要时保持发动机的动力。发动机和道路噪音极小，足以让您与正在发生的事情保持一致。

接下来，我们转入经过精心设计的碎石路，在公园周围进行协商。现在该看看我的拉力赛经验中还有多少可用。答案是足够的。这辆车可以非常有信心地在泥土上行驶。减震器和弹簧刚度可以很好地平衡工作。关闭稳定性控制，然后每天进行四轮漂移。刹车偏斜非常出色，后刹车刚好足以使尾巴在用力推入并通过弯道时滑出。踩大声的踏板，四轮驱动将您很好地拉出弯道，您正在寻找下一个…和下一个…。下一个！这有多好！没有罗布，您还不能开车！

好了，到目前为止，我们有一辆出色的汽车，可以用来打滑和略微粗糙的东西，而真正的四轮驱动领域则如何。毕竟，这就是Pajero品牌的知名度。首先是一条未命名的赛道，在冲刷处有深的车辙，并且是第一个相当陡峭的爬坡。我们通过平时的“空中飞轮”姿势来谈判下坡路，但赛车感觉舒适且可控。我们转身回去，那是完全不同的障碍，重力不再是你的朋友。当我们在这条赛道上驾驶Haval H9时，上升时我们无法超越这一点。我们接近车辙，在可能的最坏条件下对汽车进行了测试。清除了第一部分，但没有超过顶部，没有太多的车轮打滑，因此我们尝试在牵引力控制装置上使用不同的设置。岩石设置使系统的反应比砾石设置快得多。这对于开放式快速轨道非常有用，但岩石绝对是在各种表面上缓慢爬行的最佳选择。不幸的是，这些孔太大了，并且造成了过多的十字轴弯曲，我们无法进一步协商。退后并尝试其他路线。与接近任何障碍一样，精心计划的方法可以带来最佳效果，因此我们跨过第一个洞，向左转一点，毫不费力地直行。继续上坡，转身为摄影师摆姿势！沿着这条未命名的赛道，运动迅速轻松地完成了短而陡峭的攀爬。

接下来的是一条赛道，车辙很深，里面充满了很多泥和水。在这里，高间隙和大直径轮胎的车辆加深了车辙，这意味着我们当然可以找到Pajero的间隙极限。对底部进行少量分级，我们就完成了。毫无疑问，潜在的车主会安装更大的轮胎，因此这不会成为问题。尽管设置为标准设置，我们整天都没有遇到任何通关问题。赛道上真正的挑战是岩壁侧面角约为30°。斜坡的底部可以跨骑，但我们选择在斜坡上行驶，发现汽车非常稳固。在下一个拐角处，我们有一个陡峭的外弯松散的攀爬，再次显示出我们真正享受的超凡能力。然后轻松地谈判了几个岩壁。四轮驱动的信誉良好，真正建立起来！在松散的路面上行驶时，牵引力控制系统一次又一次地证明优于后桥差速器锁。

沿着一条土路快速爆炸使我们回到了集会模式，然后沿着一些沥青路段游览而不必停下来拍摄更多照片，这纯粹是驾驶乐趣。

为了证明我对这份报告没有完全的偏见，我确实有些困惑。设计牵引杆时，他们在想什么？它看起来像是在最后一刻添加的，显然不是原始设计摘要的一部分。为什么我们让各种制造商为我们提供单车？黑色，白色，银色和灰色不是真实的颜色！有什么吸引人的变化呢？每天给我响亮的蓝色或红色。当我在肥皂盒上时，黑色内饰必须是最不切实际的。到罗布（Rob）担任各种职位来拍摄您在本报告中看到的壮观照片时，他已经将大量灰尘和碎石带回到了汽车中，看起来非常普通。

总之，这是一款很棒的“家庭跑车”。无论在任何道路条件下，它都可以在家中使用，并且具有模型一代之前证明的真正的Pajero越野能力。购买这辆车的任何人都不会失望。