汽车公司首席执行官说，汽车燃油效率标准的急剧提高不会导致美国石油消耗的显着下降，并且会增加数十亿美元的成本。
克莱斯勒集团，通用汽车公司，福特汽车公司和日本的丰田汽车公司的官员都同意，替代燃料，混合动力汽车和其他技术将带来显着的效率提高和碳排放的减少，而不是严格的燃料要求。
福特首席执行官艾伦·穆拉利（Alan Mulally）在House Energy and Commerce小组委员会听证会上说：“我们需要政府成为我们的合作伙伴，而不是我们的对手。”
汽车制造商正面临国会不断增长的动力，以提高对乘用车每加仑汽油应行驶多远的最低要求。
任何燃料立法，其中也将包括减少碳或“温室气体”排放的成分，可能最早要到明年才能最终确定。
汽油需求占美国平均每日2090万桶石油消费量的近一半。
汽车制造商的乘用车队必须平均每加仑行驶27.5英里，这一数字在17年内没有改变。根据去年监管机构的规定，到2011年，越野车，皮卡车和其他轻型卡车必须达到24.1英里/加仑。
国会，环境和消费者对燃油标准变化的支持者表示，两类燃油价格的急剧上涨是减少石油消耗和减少碳排放的最直接，最戏剧性的步骤。
国会的两党建议将到2016年将年度燃油经济性提高到至少34 mpg。
通用汽车首席执行官里克•瓦格纳（Rick Wagoner）和他的同行们，如果政府改变了燃油标准的计算方式，并且只有在运输部而不是国会的工程专家决定可行的前提下，才支持燃油标准的小幅提高。
瓦格纳说：“我们敦促国会抵制设定任意等级的诱惑。”
汽车业高管表示，这项有30年历史的政府燃油效率计划并未平息对进口石油的需求。即使效率的急剧提高也不会减少道路上更多汽车的消耗。
克莱斯勒的汤姆·拉索达说：“如果从现在起的10年内，在美国销售的所有新车都是混合动力或柴油，没人真正相信这是可行的，那么燃油经济性只会提高25％到30％。”
瓦格纳说，未来十年燃油标准提高4％，可能会使他的公司损失逾400亿美元（合512.50亿澳元）。其他高管并未质疑他们为此付出数十亿美元的成本估算，但没有给出具体数字。
车长们确实同意限制尾管排放是可行的，但前提是其他行业必须限制排放和碳排放。
穆拉利说：“除非我们包括全体人民，否则我们将永远无法实现我们的共同目标。”
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