乍一看，在一级方程式赛车上谈论气候变化似乎就像是在妓院里赞美独身。
世界上顶级的汽车比赛是许多令人费解的汽油浪费的缩影，强劲的发动机每公里燃烧近一公升的化石燃料，而随行人员和机器喷射器则在世界各地竞赛。
但是，变革的绿色之风正在席卷全球最受欢迎的运动之一，越来越多的车队老板表示，他们希望让一级方程式赛车成为对抗气候变化的高科技先驱和领导者，而不是一时的鞭策。
拟议的变更包括使用更小型的发动机，使用生物燃料并限制使用风洞-对于速度和胜利至关重要的铁杆球迷来说，这可能是令人厌恶的。
一级方程式赛车说，它将在2011年之前对主要规则进行修改，以促进燃油节省。11支车队中的许多车队已经采取了减少“碳足迹”的措施-但更快的速度和获胜的比赛仍然是主要目标。
本田赛车队负责人尼克·弗莱在周日的欧洲大奖赛上接受路透社采访时说：“除非一级方程式赛车能够成为可能有助于环保的技术的贡献者，否则它很可能会成为恐龙。”
上周英格兰的洪灾几乎实现了。如果将来在比赛开始前世界各地发生环境灾难，人们会说“再进行浮华表演，燃烧大量化石燃料是不合适的”。
弗莱（Fry）是一项以减少消耗而闻名的运动，旨在减少碳排放和废物。在今年，弗莱（Fry）在其车队的两辆赛车上展现出了巨大的地球景象，没有受到通常的商业标识的破坏。
弗莱指出：“一级方程式是世界上最好的营销工具之一。”他说，F1技术的突破滴落到了公路车上。“如果我们落后于它，那么潜力是无法超越的。”
“喜欢这项运动的人将是最难对付的。他们往往是性能迷，他们为性能而不是经济驾驶汽车。我们正试图说您可以成为快车迷，并为环境做些好事。”
本田赛车每年可排放17吨二氧化碳，每公里可排放1,500克二氧化碳，是小型公路车的十倍。
弗莱说：“我们才刚刚开始。”“我们还有很长的路要走。”
一级方程式赛车的管理机构国际汽车联合会（FIA）希望这项运动摆脱其令人讨厌的形象，并为公众对气候变化的担忧提供答案。
在大多数主导这项运动的汽车制造商（法拉利，梅赛德斯，丰田，雷诺和本田）的支持下，国际汽联提出了2011年规则变更建议，其中包括改用生物燃料运行的较小的涡轮增压2.2升发动机。
但是一些汽车制造商担心工程自主权的丧失，并认为这些变化过于激进。在相同速度下使用更少的功率，发动机的转速将减少近一半。
另一个规则是要求汽车在加速时使用25公斤的装置来存储制动能量。还计划限制参加比赛和使用大量电力的风洞的工作人员人数。
宝马车队老板马里奥·泰森（Mario Theissen）告诉路透社：“我们正在讨论改变规则以使一级方程式赛车真正成为先锋。”“一级方程式不必处于防御状态。将一级方程式的开发成果用于公路车是我们的议程。”
其他一级方程式领导人似乎不太热情。
为迈凯轮提供引擎的梅赛德斯赛车负责人诺伯特·豪格（Norbert Haug）为这项运动辩护，他说，数百万在电视上观看一级方程式比赛的人在比赛进行中没有使用他们的汽车。
轮胎制造商普利司通（Bridgestone）的轨道工程主管Kees van de Grint说，他的公司现在通过轮船和卡车而不是空运的方式向比赛提供2200个轮胎。在过去的十年中，普利司通还将轮胎的含油量降低了35％。
他说：“肯定有更多的认识。”“我不确定一级方程式能否树立最好的榜样，但它可以树立榜样。有了更环保的规则，它就会朝着这个方向发展。
但他承认，还没有人要求他提出一种低电阻轮胎以减少油耗。
“我不认为这就是一级方程式比赛的名字。”
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