一位高级主管说，日产即将面世的全电动汽车可能比丰田普锐斯（Prius）之类的混合动力汽车卖得好，即使不停止充电也不能行驶超过100英里（160公里）。
日产北美产品计划副总裁拉里·多米尼克说，这是因为，与昂贵的混合动力车不同，零排放Leaf的所有者将能够在节省成本的同时节省环境。
多米尼克在密歇根州特拉弗斯市举行的一次汽车会议的间隙告诉记者：“混合动力车无法达到目标，增程（插电式混合动力车）无法达到目标。”
“它们是很好的技术，但是对于大众市场的吸引力，它们有更大的障碍，尤其是在前期成本上。”
混合动力汽车目前约占全球汽车销量的2％。日产预计，到2016年至2020年，电动汽车将占据全球市场的10％。
多米尼克在CAR管理简报研讨会的间隙说：“我们非常有信心Leaf会降低您的拥有成本。”
日产计划出售中型Leaf掀背车，价格在25,000美元（A29,783美元）至33,000美元（A39,313美元）之间。
这比Prius的当前价格略高，但比Volt，通用汽车的插电式混合动力车的预期价格低20,000美元（A23,826美元）。
节省的费用也来自加油成本：即使在最昂贵的电力市场中，大多数驾驶员也应该能够以不到一美元的价格在家里为Leaf充电。
多米尼克说，即使汽油价格跌至每加仑1.10以下，大多数车辆的燃油费用仍会比Leaf贵。
日产汽车将在明年向美国，日本和欧洲的商务和政府车队客户介绍Leaf。
它还与许多公用事业公司和地方政府合作，建立公共充电站，以便Leaf可以在2010年下半年出售给消费者。Leaf计划于2012年投放大众市场。
多米尼克（Dominique）承认，在地理上分散的美国，向大众市场销售有限范围的车辆将是一个挑战。
他说，但目前的航程足以满足绝大多数驾驶员的日常通勤需求。
车主将能够在大约八小时内通过家用电源在家中为电池充电，或者在计划的充电站中大约30分钟内将其充电至80％的容量。
除其他功能外，驾驶员将能够使用他们的移动电话打开空调并设置电池充电功能。
如果他们需要帮助找到最近的充电站，导航系统将为您指明方向。
日产是日本第三大汽车制造商，在采用汽油加油的混合动力汽车方面比丰田和本田要慢，但它决心要在零排放汽车上抢占更大的竞争对手。
自从托马斯·爱迪生（Thomas Edison）时代以来，电动汽车的梦想就一直存在，由于电池寿命有限和成本高昂，至今未能进入主流。
长效锂离子电池开发中的技术突破显着增加了续航里程并降低了电动汽车的成本。
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