汽车行业正在努力朝着无事故的未来迈进，但是在实现这一目标方面仍然存在分歧。
大众汽车和通用汽车等几家主要公司的议程都在无人驾驶的自动驾驶汽车上，但以安全为首的公司沃尔沃认为，人类必须始终保持控制权。
大众汽车最近披露了其临时自动驾驶系统，该系统可以接管诸如速度和最高时速130 km / h的车辆转向之类的驾驶任务。
这是大众汽车公司的最新发展，该公司在过去六年中开发了几款自动驾驶汽车。
这家德国制造商以2005年美国国防部举办的自动驾驶汽车大赛赢得了著名的称号，这是一款名为“少年”的途锐软式越野车，它使自己驶过了200多公里的越野地形。
去年使用了类似的技术将奥迪TT引导到科罗拉多州著名的派克峰（Pekes Peak）爬山路线。
大众汽车早期的自主努力与新的临时自动驾驶（TAP）系统之间的区别在于其使用了可用于生产的零部件。在Junior依靠复杂的摄像机和大型机载计算机处理器的系统的情况下，TAP使用了现有技术，例如自适应巡航控制和车道偏离警告。
大众汽车集团研究部执行总监尤尔根·利奥霍尔德（Jurgen Leohold）教授认为，TAP是朝着自动驾驶概念的实际应用迈出的一大步。
他说：“最初使用的一种可能的情况可能是在单调行驶的情况下，例如在交通拥堵中或在行驶路线的某些区域中，这些区域的速度极度受限。”
他声称推出量产版将提高安全性，但坚持要求驾驶员必须对汽车负责。
他说：“首先，我们取得的成就是实现无事故驾驶道路上的重要里程碑。”
“”尽管如此，驾驶员始终保持驾驶责任并始终处于控制之中。驱动程序可以随时覆盖或停用系统，并且必须不断对其进行监视。
大众汽车澳大利亚公司的发言人卡尔·格林说，当地业务部门正在密切关注事态发展，但尚未确认何时可以向消费者提供TAP。他承认当地已经有关于自动驾驶汽车的讨论，但不会透露细节。
宝马还宣布了自动驾驶式系统的计划，该系统将在其新i3电动汽车上使用。该系统称为交通拥堵助手，可以控制车辆的速度和转向输入。与大众的TAP不同，宝马系统要求驾驶员至少将一只手放在方向盘上，并且最高时速只能达到40 km / h。
同时，以安全创新闻名的瑞典品牌沃尔沃（Volvo）排除了开发自己的自动驾驶汽车的可能性。尽管引入了可以检测到潜在事故并自动刹车的技术，该公司仍认为人类需要保持对汽车的控制。
““我想你”总会发现驾驶员需要控制的情况。沃尔沃澳大利亚公司的技术经理戴维·皮克特（David Pickett）说，您无法预见所有情况。
但是，谷歌首席执行官埃里克·施密特（Eric Schmidt）并不认同这种观点，他正在推动互联网公司的自动驾驶汽车计划。
施密特去年说：“您的汽车应该自行驾驶。”“”这很有意义。“在计算机之前发明汽车是一个错误。”
该公司已经进行了超过1600公里的自动驾驶汽车测试。这家互联网巨头声称其目标是改善道路安全，减少碳排放并给人们更多时间。
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